[实用新型]一种高铁岔区无砟轨道

说明书

本实用新型公开了一种高铁岔区无砟轨道，该高铁岔区无砟轨道由下至上依次设置的混凝土底座、无渣道床板以及预制轨枕块，无渣道床板表面向线路外侧设置有横向排水坡，混凝土底座表面向线路外侧设置有横向排水坡，预制轨枕块的边缘具有倒角。本实用新型具有如下有益效果：对轨枕块的形状进行边缘倒角优化，同时在施工前对预制轨枕块表面涂刷界面剂，提高轨枕块与道床混凝土间的粘结力，进而降低界面处应力集中。

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，特别涉及一种高铁岔区无砟轨道。

背景技术

整体现浇道床混凝土存在易开裂的问题，特别是在我国东北地区冬季严寒和干燥多风环境下，岔区现浇道床混凝土开裂问题带来的结构耐久性不足的问题更为突出；裂缝的存在给雨、雪进入混凝土内部提供了通道，冻胀作用则进一步加剧了裂缝宽度的发展速度，随着时间的推移，最终导致现浇道床混凝土出现冻胀、剥落和粉化等问题，大大降低现浇道床混凝土结构的耐久性和服役寿命，故道床混凝土裂纹控制显得尤为重要。

岔区无砟轨道道床板裂纹共分为3大类，即离缝、横向裂缝和不规则裂缝，其具体形成原因分别论述如下：

(1)轨枕块界面处离缝。预制轨枕块与现浇道床板之间存在“新老混凝土”界面，双块式轨枕(或埋入式长枕)与道床板接触区段，在轨枕块周边形成裂纹且长短不定，个别相邻轨道块裂缝相互连通或延伸至道床板外边缘。成因：道床板与轨枕块为新旧混凝土结合面且粘结较差，预制轨枕块与现浇道床混凝土之间存在收缩变形不一致问题，出厂的预制轨枕块几乎不收缩，而现浇道床混凝土早期收缩剧烈，变形过程中因不同方向的收缩而产生应力集中，进而形成离缝。

(2)横向裂缝。因轨枕块边角裂缝连通形成或伸缩缝间距较大时，形成的垂直于道岔方向的裂缝，局部区段较严重时为贯通裂缝。成因：一次现浇道床板单元长度较大，如18#道岔单元最长为25.17m，沿直岔方向的收缩不断累积，最终在薄弱位置开裂。

(3)不规则裂缝。道床板表面随机出现的无规则裂缝，长短深浅不一且分布广。成因：胶凝材料用量大或单方用水量高、泌水、施工中过振、收面时存在工人洒水润面、养护不当等，导致道床板上表面浆体富集，因失水过快形成龟裂纹，经冻融和动载等作用发展为裂缝；浇筑后未及时松钢轨扣件，因温度应力未及时释放而造成开裂。

因此，急需提出一种能够解决上述技术难题的新的方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高铁岔区无砟轨道，其克服了现有技术的上述缺陷。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

一种高铁岔区无砟轨道，包括由下至上依次设置的混凝土底座、无渣道床板以及预制轨枕块，所述无渣道床板表面向线路外侧设置有横向排水坡，所述混凝土底座表面向线路外侧设置有横向排水坡，所述预制轨枕块的边缘具有倒角。

优选地，上述技术方案中，所述预制轨枕块的表面涂刷有界面剂层。

优选地，上述技术方案中，所述无渣道床板表面向线路外侧设置有1％横向排水坡。

优选地，上述技术方案中，所述混凝土底座表面向线路外侧设置有5％横向排水坡。

优选地，上述技术方案中，所述无渣道床板纵向为分块结构，相邻道床板间设有宽度30cm的伸缩缝，所述伸缩缝内填充有聚乙烯泡沫塑料板，并通过硅酮密封。

本实用新型上述技术方案，具有如下有益效果：

通过轨枕厂模板设计调整，对轨枕块的形状进行边缘倒角优化，同时在施工前对预制轨枕块表面涂刷界面剂，提高轨枕块与道床混凝土间的粘结力，进而降低界面处应力集中。

附图说明

图1为本实用新型的高铁岔区无砟轨道的示意图。