[实用新型]一种汽车后组合灯

说明书

本实用新型公开了一种汽车后组合灯，克服现有技术的结构复杂安装不便的问题，包括面罩、主饰圈和壳体，面罩与壳体之间焊接密封，主饰圈安装在面罩上，还包括转向灯PCB板、转向灯反射镜、刹车灯PCB板、刹车灯厚壁件、刹车灯反射镜、若干位置灯PCB板和位置灯支架，转向灯PCB板安装在转向灯反射镜上，刹车灯厚壁件和刹车灯PCB板安装在刹车灯反射镜上，位置灯PCB板安装在位置灯支架上，所述刹车灯反射镜和转向灯反射镜安装在主饰圈上。本实用新型使用全LED作为光源的后组合灯设计方案，该灯发光强度高，寿命长，散热需求小，而且集位置灯、刹车灯、转向灯等信号灯功能于一体，零件数量少，安装方式简单，定位可靠，结构紧凑，成本较低，外观优美。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种结构简单，便于装配，且生产成本低易于线上工人操作安装，成品效果十分精良的汽车后组合灯。

背景技术

汽车尾部灯具一般主要作为信号灯来使用，用于提示后方驾驶员前方车辆的位置、转向、刹车等相关行驶信息。尾部灯具一般包含位置灯、刹车灯、转向灯等功能，这些灯具以独立、或两两组合等方式安装于整车上，其光源主要采用卤素灯泡、LED模组等。目前，市场上汽车的尾部灯具所采用的光源主要以卤素灯泡为主，卤素灯泡功率较大，点亮相应时间较长，光线较为昏暗，而且灯泡体积大，发热量大，对散热要求很高，导致灯具所需空间大，对材料的耐热性能要求较高。若汽车尾部只做一个灯具，即后组合灯，后组合灯的体积将会很大，过大的灯具无疑会影响整车的外观质量，为此，有些厂家选择在汽车尾部做两个灯具，也就是所谓的A、B灯，但这样会导致灯具数量增加，需开模的零件数量增加，最终造成灯具成本的增加。而且灯具内部零件间的装配结构复杂，灯具在整车上的安装点数量也会增加，给结构设计带来更多的问题、更大的难度。目前，市场上也有少数车型使用LED作为光源，但其光源的安装结构设计各式各样，且结构复杂，装配不便。

例如，一种在中国专利文献上公开的“汽车后组合灯”，其公告号CN105822976A，包括灯壳和配光镜，所述配光镜与灯壳处密封连接，所述配光镜包括内层和外层，所述内层和外层之间设置有隔热层，所述隔热层为真空层，所述灯壳内设置有使灯壳内气体形成内循环的循环装置，所述循环装置包括吸气管、吹气管和连接二者的风扇，所述灯壳内设置有反光杯，所述反光杯上开设有供光源通过的孔，所述吸气管和吹气管均位于反光杯的孔处，且吸气管和吹气管关于反光杯轴线对称设置。该专利的灯具内部结构零件间的装配复杂，内层和外层之间层数过多导致生产灯具成本高，真空的隔热层生产不便且装配困难。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的结构复杂安装不便的问题，提供一种汽车后组合灯，这种汽车后组合灯结构简单，便于装配，且生产成本低易于线上工人操作安装，成品效果十分精良。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车后组合灯，包括面罩、主饰圈和壳体，面罩与壳体之间焊接密封，主饰圈安装在面罩上，还包括转向灯PCB板、转向灯反射镜、刹车灯PCB板、刹车灯厚壁件、刹车灯反射镜、若干位置灯PCB板和位置灯支架，转向灯PCB板安装在转向灯反射镜上，刹车灯厚壁件和刹车灯PCB板安装在刹车灯反射镜上，位置灯PCB板安装在位置灯支架上，所述刹车灯反射镜和转向灯反射镜安装在主饰圈上，主饰圈和位置灯支架安装在壳体上。本实用新型后组合灯一共有五块PCB板，包括一块刹车灯PCB板，一块转向灯PCB板和三块位置灯PCB板，所用光源全部为LED，本实用新型主要有三个功能：刹车灯，转向灯，位置灯，使用全LED作为光源的后组合灯设计方案，该灯发光强度高，寿命长，散热需求小，而且集位置灯、刹车灯、转向灯等信号灯功能于一体，五块PCB板安装过程中使用的零件数量少，安装方式简单，定位可靠，结构紧凑，成本较低，外观优美。

作为优选，刹车灯厚壁件通过定位点和卡扣卡接在刹车灯反射镜上。卡扣起限位作用也起导向作用