[实用新型]一种车架一体式鱼雷型混铁车的下旁承装置

说明书

本实用新型涉及一种车架一体式鱼雷型混铁车的下旁承装置，属于冶金铁道车辆设备技术领域。技术方案是：磨耗板（4）为两个圆形尼龙板，设置在上体（3）的上表面，下端通过连接体（11）插入设置在支撑物中；橡胶体（12）为上体（3）与下体（5）组配后进行橡胶浇注而成，设置在上体（3）与下体（5）组配形成的空隙中。本实用新型采用尼龙板材质的磨耗板，同时在下旁承的空隙间灌注橡胶，旁承间依靠处于压缩状态的橡胶体保持接触，另外通过钢性滚子起到限位作用，降低旁承间摩擦力，提升混铁车通过曲线时的性能，保证车辆的安全运行，降低检修成本，减低劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及一种车架一体式鱼雷型混铁车的下旁承装置，属于冶金铁道车辆设备技术领域。

背景技术

车架一体式鱼雷型混铁车（以下简称混铁车）是冶金企业生产中不可或缺的铁道运输设备，主要负责铁路线热供的通畅，混铁车由构架装置取代传统的二轴转向架型式，将中间转向架与车架作成一体式。其中下旁承设置在构架上部，与台架上的上旁承相配合，混铁车运行过程中，旁承在垂向具有减振作用，在横向可以约束车体的蛇形运动，有利于顺利通过曲线。

现有的混铁车的旁承采用的是刚性间隙旁承，构架与台架上的旁承基本不接触，在弯道或偏载时，上下旁承才接触。当车辆通过曲线时由于离心力的作用，车辆重心外移，车体向外倾斜，外侧旁承接触，当上下旁承接触后，上下旁承的两个金属表面，承载垂直力的同时作相对移动，由于平面滑动干摩擦阻力大，造成旁承表面擦伤严重，增加轮缘和钢轨的磨耗，检修成本高，劳动强度大。

发明内容

本实用新型目的是提供一种车架一体式鱼雷型混铁车的下旁承装置，采用尼龙板材质的磨耗板，同时在下旁承的空隙间灌注橡胶，旁承间依靠处于压缩状态的橡胶体保持接触，另外通过钢性滚子起到限位作用，降低旁承间摩擦力，有效地提升了混铁车通过曲线时的性能，保证车辆的安全运行，从安全性、技术性、经济性方面得到优化和提高，降低检修成本，减低劳动强度，有效地解决了背景技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：一种车架一体式鱼雷型混铁车的下旁承装置，包含下体、上体、滚子、滚子轴、磨耗板、调整垫板、锁紧斜铁、连接体、橡胶体和销，所述下体设置在调整垫板上，为长方体铸件，下体左端较主平面高出15-20mm并开设有凹型槽，左端中部挖空形成空腔，下体中部开设两个锥型孔，下体右端为斜端面，斜端面中部开设圆销孔；滚子套装在滚子轴上，滚子轴设置在下体左端的凹型槽内；上体为长方形钢板，通过支撑物与下体组配，支撑物上部为梯形，下部形状与锥型孔相匹配，插入设置在锥型孔内；磨耗板为两个圆形尼龙板，设置在上体的上表面，上体中间开设沉头孔，沉头孔中间开设有丝孔，磨耗板下端与连接体连接，连接体穿过丝孔插入设置在支撑物中；橡胶体为上体与下体组配后进行橡胶浇注而成，设置在上体与下体组配形成的空隙中，其形状为两个梯形柱对接；锁紧斜铁为带锥面的T型钢板，中间开设延长孔，设置在下体右端的斜端面上；销为弹性圆柱销，穿过锁紧斜铁的延长孔插入设置在下体右端的圆销孔中。

所述滚子采用圆钢制作，中间开设轴孔，轴孔的直径与滚子轴相匹配。

所述滚子轴采用圆钢制作，两端通过车削形成三个平面。

所述调整垫板为长方形钢板，厚度与下旁承高度相匹配。

所述连接体采用圆钢制作，顶端通过车削形成螺纹。

本实用新型的有益效果是：采用尼龙板材质的磨耗板，同时在下旁承的空隙间灌注橡胶，旁承间依靠处于压缩状态的橡胶体保持接触，另外通过钢性滚子起到限位作用，降低旁承间摩擦力，有效地提升了混铁车通过曲线时的性能，保证车辆的安全运行，从安全性、技术性、经济性方面得到优化和提高，降低检修成本，减低劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的俯视图；