[实用新型]一种高速铁路盐渍土填料路堤结构

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路盐渍土填料路堤结构，路堤结构包括路堤下部结构、路堤上部结构、保温层、隔离装置和防渗膜，路堤下部结构包括盐渍土，路堤下部结构用于填筑在地基上，保温层设置在路堤下部结构顶部，隔离装置位于保温层上端，路堤上部结构填筑在隔离装置顶部，防渗膜铺设在路堤下部结构两侧边坡上。保温层、隔离装置和防渗膜能避免温度和水对路堤下部结构在竖直方向和边坡方向产生影响，采用盐渍土使其能不受温度和水影响具有较高的稳定性和抗变形能力，当高速铁路经过盐渍土地区并缺乏合格填料时，能通过在采用盐渍土填料的路堤结构上设置保温层、隔离装置和防渗膜来实现修建的可行性，且有效的控制修建时的变形问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程，特别是一种高速铁路盐渍土填料路堤结构。

背景技术

盐渍土半干旱和干旱地区及滨海区在我国广泛分布，这种地形受水和温度影响较大，在水和温度作用下具有溶陷和盐胀的特点。

现有技术中，盐渍土在公路填筑中有相关应用，特别是粗颗粒盐渍土的力学特性较好，可以作为填料直接用于高速公路堤填筑，但是由于高速公路路基工后沉降控制标准为200-300mm、高速铁路对变形要求十分严格，无砟轨道高速铁路路基要求工后沉降为毫米级，一般路基不超过15mm、过渡段不超过5mm、上拱变形不超过4mm，故目前未有直接应用盐渍土填筑高速铁路路基的先例。

当高速铁路通过盐渍土地区，并缺乏合格的路基填料时，如何有效的实现高速铁路路基修建的经济性、变形控制的有效性，是必须要解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的当高速铁路通过盐渍土地区，并缺乏合格的路基填料时，如何有效的实现高速铁路路基修建的经济性、变形控制的有效性的问题，提供一种高速铁路盐渍土填料路堤结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种高速铁路盐渍土填料路堤结构，包括路堤下部结构、路堤上部结构、保温层、隔离装置和防渗膜，路堤下部结构包括盐渍土，路堤下部结构用于填筑在地基上；

保温层设置在路堤下部结构的顶部，隔离装置位于保温层的顶部，路堤上部结构填筑在隔离装置的顶部；

防渗膜铺设在路堤下部结构两侧的边坡上。

通过上述结构，保温层能够避免温度对路堤下部结构在竖直方向产生盐胀变形的影响，隔离装置能够隔断地表水渗入避免路堤下部结构产生溶陷变形影响且能够均匀路堤上部结构的受力，防渗膜能够隔断地表水渗入避免对路堤下部结构在边坡方向产生溶陷变形的影响，路堤下部结构采用盐渍土填料填筑压实在地基上，使其能够在不受温度和水影响的情况下具有较高的稳定性和抗变形能力，并大幅度节约工程投资。当高速铁路在经过盐渍土地区并缺乏合格的路基填料时，能够通过在采用盐渍土填料的路堤下部结构上设置保温层、隔离装置和防渗膜的方式实现修建铁路路基的可行性，并且能够有效的控制铁路路基修建时的溶陷和盐胀变形问题。

作为本实用新型的优选方案，路堤结构还包括支撑件，保温层上设有通孔，支撑件的一端穿过通孔与隔离装置相连，支撑件的另一端与路堤下部结构相连。通过上述结构，支撑件能够增强保温层、隔离装置和路堤下部结构之间的水平摩擦力。

作为本实用新型的优选方案，支撑件是土工棒。

作为本实用新型的优选方案，路堤上部结构包括非盐渍的石质土。通过上述结构，石质土可以满足高速铁路对动应力影响的要求，并无溶陷和盐胀变形问题。

作为本实用新型的优选方案，路堤结构还包括护道结构，护道结构分层填筑在路堤下部结构的边坡两侧地基上。通过上述结构，护道结构可以保护防渗膜，并避免温度对路堤下部结构产生盐胀变形影响。

作为本实用新型的优选方案，防渗膜包括复合土工膜。