[实用新型]一种与中板结合的地铁车站轨顶风道

说明书

本实用新型公开了一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，其特征在于，包括：第一挂梁、第二挂梁、风道底板和作为地铁车站中板的风道顶板，所述第一挂梁和所述第二挂梁设置在所述风道顶板的两侧边缘处，所述风道底板设置在所述第一挂梁和所述第二挂梁之间，构成一两端具有开口的箱型结构，本实用新型将地铁车站中板于轨顶风道制成一个整体，使得轨顶风道与地铁车站车站中板能够同时施工，较于现有技术中先完成地铁车站中板施工，后施工轨顶风道的工艺相比，无需二次进场，整体性更好，施工效率更高。

技术领域

本实用新型属于轨道交通建设技术领域，具体涉及一种与中板结合的地铁车站轨顶风道。

背景技术

轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。其作用主要有：1)列车顶部排烟；2)作为接触网的固定基面。3)作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构施工需要通过的车站，轨顶风道必须后期浇注。

所以，在现有技术中，通常分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和装配式规定风道，现浇钢筋混凝土轨顶风道采用现浇混凝土结构形式的风道进行施工时，常规做法为先浇筑中板，在中板下部预留风道锚固钢筋，中板脚手架拆除后采用吊模法施工轨顶风道，其存在着以下缺点：需要进行高空作业，施工危险性较大；对于盾构施工需要通过的车站，车站土建施工需二次进场，占用后期机电安装和装修时间；需要进行内模外模加固，施工工艺复杂，施工质量控制难度大。在装配式轨顶风道中，又划分为：1)半预制轨顶风道，其存在着需要土建二次进场施工，影响铺轨和机电安装工期的缺点；2)装配式骨架+外包防火板轨顶风道，其存在着以下缺点：钢结构防腐工程量大、维护困难，抗震性能差、防火板材易松动，钢骨风阻大、风流不畅，板材寿命短、需频繁更换，对运营有一定影响；3)悬吊式风管+现浇钢筋混凝土下挂梁组合式排风道，其存在着以下缺点土建仍需二次进场，维护费用高，运营期间噪声大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，本实用新型能使地铁车站中板与轨顶风道同时施工，避免二次进场。

本实用新型通过以下技术方案进行实施：

一种与中板结合的地铁车站轨顶风道，包括：第一挂梁、第二挂梁、风道底板和作为地铁车站中板的风道顶板，所述第一挂梁和所述第二挂梁设置在所述风道顶板的两侧边缘处，所述风道底板设置在所述第一挂梁和所述第二挂梁之间，构成一两端具有开口的箱型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：将地铁车站中板于轨顶风道制成一个整体，使得轨顶风道与地铁车站车站中板能够同时施工，较于现有技术中先完成地铁车站中板施工，后施工轨顶风道的工艺相比，无需二次进场，整体性更好，施工效率更高。

作为本实用新型的进一步改进，在所述开口侧，所述风道顶板形成向外突出的两个砌口。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一挂梁包括：若干肋梁和腹板；

所述肋梁垂直连接于所述风道顶板的边缘侧，所述腹板固定在相邻的两根肋梁之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二挂梁包括：若干肋梁、腹板和挂梁延长段；

所述肋梁垂直连接于所述风道顶板的边缘侧，所述腹板固定在相邻的两根肋梁之间，所述挂梁延长段延伸至所述风道底板外。

作为本实用新型的进一步改进，位于所述开口边侧的所述肋梁设置有预埋构件。

作为本实用新型的进一步改进，所述肋梁的数量为三根。

作为本实用新型的进一步改进，所述肋梁的顶部设置有吊点。

作为本实用新型的进一步改进，所述肋梁的高度为200mm-300mm。