[实用新型]一种改进型减速机箱体的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体和底座，减速机本体两侧的底端均固定连接有固定块，两个固定块的中部均设置有调节机构，调节机构由两个转筒、两个螺纹杆和两个橡胶套组成，两个橡胶套分别设置在两个转筒的外部，两个螺纹杆的底端均固定连接有连接块，底座设置在两个连接块的底部。该种改进型减速机箱体的连接结构，通过卡槽、活动杆、圆杆和弹簧的配合使用，使人们可以通过操作圆杆，使活动杆可以与卡槽的内部分离或者在弹簧弹力的作用下插入卡槽的内部，进而使方杆可以轻松的与连接块连接在一起或者分离，方便了减速机本体与底座之间的安装和拆卸，操作简便，提升了实用性。

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，具体为一种改进型减速机箱体的连接结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

目前，大多数的减速机箱体都是通过螺栓与其他机械上的底座或者支座连接，在安装和拆卸时需要使用扳手等工具反复的旋转多个螺栓，操作繁琐，不便于减速机箱体的安装和拆卸，且传统的减速机在调节其安装高度时都是通过在其底部添加垫块的方式进行调节，在调节过程中也需要反复的旋转多个螺栓，操作繁琐。因此我们对此做出改进，提出一种改进型减速机箱体的连接结构。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种改进型减速机箱体的连接结构，包括减速机本体和底座，所述减速机本体两侧的底端均固定连接有固定块，两个所述固定块的中部均设置有调节机构，所述调节机构由两个转筒、两个螺纹杆和两个橡胶套组成，两个所述橡胶套分别设置在两个转筒的外部，两个所述螺纹杆的底端均固定连接有连接块，所述底座设置在两个连接块的底部，所述底座顶端的四角均设置有方杆，四个所述方杆一侧的中部分别开设有卡槽，两个所述连接块顶端的两侧均开设有滑槽，四个所述滑槽的内部均设置有固定机构，所述固定机构由活动杆、圆杆和弹簧组成，所述圆杆的底端与活动杆顶端的一侧固定连接，所述圆杆的顶端贯穿并延伸至滑槽的外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述橡胶套的内部分别与两个转筒的外部贴合，两个所述转筒的底部分别通过轴承与两个固定块的中部连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述螺纹杆的外部分别与两个转筒的内部螺纹连接，两个所述螺纹杆的顶端均固定连接有限位块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座顶端的四角分别与四个方杆的底端固定连接，四个所述方杆的外部分别与两个连接块底端的两侧穿插连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动杆的外部与滑槽的内部穿插连接，所述活动杆的一端与其中一个卡槽的内部穿插连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧设置在活动杆的一侧，所述弹簧的一端与活动杆的一端固定连接，所述弹簧的另一端与滑槽内部的一侧固定连接。

本实用新型的有益效果是：该种改进型减速机箱体的连接结构，通过卡槽、活动杆、圆杆和弹簧的配合使用，使人们可以通过操作圆杆，使活动杆可以与卡槽的内部分离或者在弹簧弹力的作用下插入卡槽的内部，进而使方杆可以轻松的与连接块连接在一起或者分离，方便了减速机本体与底座之间的安装和拆卸，操作简便，提升了实用性，通过转筒、螺纹杆和橡胶套的配合使用，使人们可以通过转动橡胶套，使转筒可以转动，进而使两个螺纹杆可以上升或者下降，进而调节减速机本体的安装高度，操作简便，实用性强。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：