[实用新型]一种无级变速可实现自锁行李箱的刹车装置

说明书

本实用新型属于刹车系统技术领域，涉及一种无级变速可实现自锁行李箱的刹车装置。所述的刹车装置的按钮与单向旋钮内部卡扣相连，单向旋钮能360°旋转，单向旋钮固定在行李箱上，单向旋钮与金属线的一端相连，金属线的另一端穿过下导线管与磁铁板相连。所述的固定螺钉与行李箱底部配合固定，销钉装入万向轮轴承，万向轮轴承嵌入式安装在支撑架上，负责万向轮各角度的转向。下导线管固定在支撑架顶部，磁铁板一端固定在支撑架内侧，且与金属线相连，磁铁板位于万向轮的上方。本实用新型能实现万向轮的主动可控减速及锁定功能；用磁石阻力避免传统摩擦调阻所带来的损耗，提高此刹车系统的使用寿命；阻力分布均匀，工作过程中无噪音。

技术领域

本实用新型属于刹车系统技术领域，涉及一种无级变速可实现自锁行李箱的刹车装置。

背景技术

带轮子的行李箱已为多数旅客采用，主要因为他们可以牵拉着重载的箱子而不需要提拿，便于旅途行走。现有技术中，带轮子的行李箱主要有两种，一种是后轮式，箱体底部前端有支撑脚，后端两侧设有直线式、不可360度旋转的滚轮；另一种是四轮式，即箱体底部四角设有可旋转360度的滚轮。尽管带轮子的行李箱很普遍，但绝大部分这类带轮子的行李箱，其滚轮没有刹车功能。对于四轮式行李箱来说会很难站立静止定位，对于后轮式行李箱虽然可以依靠前端支撑脚配合后轮站立定位，但依然会出现后轮滚动而定位不稳的情况，这些都给使用上带来不便。使用者在运动的载具上难以控制较重的行李箱，箱子会随着惯性和车辆的转弯离心力导致失控。在火车站、地铁站等地道处，虽然设置了专门供行李箱下滑的斜坡，但由于人体重心的突然改变，不仅费力且无法控制好行李箱的走向，所以大部分人的选择还是扛着或者拎着，这样十分的不方便也会带来安全隐患。

目前市面上存在的涉及万向轮刹车的只有万向轮飞机锁，这种锁在实际使用时需要一个一个轮子去锁死，运用在行李箱上不方便；其次这种锁在运动中不是很稳定，容易误锁，一旦误锁容易发生安全事故。最好的一类轮锁是运用在MUJI行李箱上的，该行李箱拉杆下方设置按钮可一键锁死轮胎，但是仅可以锁死，无法实现缓速下坡。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服现有技术上的缺陷，提供一种无级变速可实现自锁行李箱的刹车装置，其操作简单直观，可以使行李箱轮胎锁死，以防止行李箱任意滑行，也可以根据坡度的需求，调节旋钮和按钮增大或减小阻力使行李箱与人运动的速度相同从而更可控，最终安全又方便的通过坡道。360°单向调阻旋钮上设有箭头标识，提示使用者现在轮胎大致的受力情况。

本实用新型的技术方案如下：

一种无级变速可实现自锁行李箱的刹车装置，包括按钮、单向旋钮、金属线、下导线管、固定螺钉、销钉、万向轮轴承、磁铁板、金属块、六角螺钉、支撑架和万向轮。

所述的按钮与单向旋钮内部卡扣相连，单向旋钮能360°旋转，单向旋钮固定在行李箱上，单向旋钮与金属线的一端相连，金属线的另一端穿过下导线管与磁铁板相连。

所述的固定螺钉与行李箱底部配合固定，销钉装入万向轮轴承，万向轮轴承嵌入式安装在支撑架上，负责万向轮各角度的转向，六角螺钉穿过支撑架和万向轮，固定二者。

下导线管固定在支撑架顶部，磁铁板一端固定在支撑架内侧，且与金属线相连，磁铁板位于万向轮的上方。

金属线通过下导线管调节角度后平稳的控制磁铁板收缩，所述的金属块为圆环形状，金属块嵌入万向轮中。

进一步的，单向旋钮上有箭头指示，垂直指向行李箱行进方向，万向轮不受力，瞬时针旋转至360°则阻力增大至锁死。根据行李箱大小及其额定承重不同，可以选配适当大小、适当强度的磁铁板。

进一步的，上导线管为Y形中空管，金属线穿过上导线管，分为两路，分别与行李箱底部的刹车装置相连。