[实用新型]一种采暖加热装置的控制器散热系统

说明书

为了解决新能源汽车的采暖加热装置中的IGBT温度控制模块降温难的问题，本实用新型提出一种采暖加热装置的控制器散热系统，其包括控制系统1和换热系统2，控制系统1包括控制器外壳11、封盖12和IGBT温度控制模块13，换热系统2包括换热器A和集线机构B，换热器A包括换热器外壳21和加热管3，其特征在于：在控制器外壳11的外壳上分别开有第一小孔和第二小孔，第一小孔用于连接第二进液管14的一端，第二小孔用于连接第二出液管15的一端，第二进液管14的另外一端和第二出液管15的另外一端分别连接在换热器外壳21上，换热器外壳上设有第一进液口和第一出液口，第二进液管14的另外一端靠近第一进液口，第二出液管15的另外一端靠近第一出液口。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，较为具体的，涉及到一种采暖加热装置的控制器散热系统。

背景技术

为了给新能源汽车的循环液体进行加热，采用电加热式的换热器进行换热，其中换热器中的循环液体的温度通过控制器进行控制，目前，控制器中采用IGBT温度控制模块来控制换热器中加热管的功率，从来实现对换热器中的循环液体的温度的控制，目前，常用的新能源汽车的循环液体为乙二醇或水，IGBT温度控制模块在工作时温度较高，通常IGBT温度控制模块的工作温度范围较宽，但是温度不能超过150℃，当超过150℃后IGBT温度控制模块会损坏，从而影响整个采暖加热装置的温度控制效果。但是，IGBT温度控制模块一旦工作，就会产生大量的热量，仅仅依靠IGBT温度控制模块本身的散热面积，就会导致热量很难散发出去，这样就很容易导致IGBT温度控制模块中的绝缘栅双极型晶体管损毁，所以如何实现IGBT温度控制模块的降温十分重要。

实用新型内容

有鉴于此，为了解决新能源汽车的采暖加热装置中的IGBT温度控制模块降温难的问题，本实用新型提出一种采暖加热装置的控制器散热系统，其包括控制系统1和换热系统2，控制系统1包括控制器外壳11、封盖12和IGBT 温度控制模块13，IGBT温度控制模块13通过螺钉或者螺栓等固定装置固定在控制器外壳11和封盖12之间，控制器外壳11与封盖12之间通过密封圈密封后，使用螺钉或者螺栓将控制器外壳11和封盖12进行固定，控制器外壳11与封盖12之间形成密封的第二容置腔室，在控制器外壳11的外壳上分别开有第一小孔和第二小孔，第一小孔用于连接第二进液管14的一端，第二小孔用于连接第二出液管15的一端，第二进液管14的另外一端和第二出液管15的另外一端分别连接在换热器外壳21上，换热器外壳上设有第一进液口和第一出液口，第一进液口与第一进液管22相连，第一出液口与第一出液管23相连，温度较低的外部循环液通过第一进液管22进入到换热器A内部，温度较高的内部循环液通过第一出液管23流出换热器A，使得循环液从第一进液管22到第一出液管23之间形成外循环，第二进液管14的另外一端靠近第一进液口，第二出液管15的另外一端靠近第一出液口，这样可以保证控制系统中的内循环能够顺利进行，由于换热器中的循环液的设定温度为60℃～ 85℃，远远低于IGBT温度控制模块的结温150℃，其可以对IGBT温度控制模块进行降热处理，保持IGBT温度控制模块的工作温度维持在60～85℃，保证了IGBT温度控制模块的使用寿命。