[实用新型]一种动力系统总成的水冷循环

说明书

本实用新型提供了一种动力系统总成的水冷循环，属于动力系统技术领域。它解决了现有的电机的散热时的冷却液通过进水端、很快从出水端流出在水冷电机中冷却循环的问题。本动力系统总成的水冷循环,电机的一端设置有增压腔室和与增压腔室相连通的储水室，电机的机壳上设置有能使电机的定子外壁通过热传递方式全面冷却的冷却通道，冷却通道和冷却水箱通过管路一连通，冷却水箱和储水室通过管路二连通形成水冷循环，储水室内设置有挡水装置，增压腔室内设置有增压装置，冷却水箱内设置有挡流装置。本实用新型体积小、制造成本低，结构设计简单、紧凑，结构空间搭配合理，水冷循环时，具有能减缓冷却水流流速且能使水流充分冷却的作用。

技术领域

本实用新型属于动力系统技术领域，涉及一种动力系统总成的水冷循环。

背景技术

电机作为动力系统的一种，且近代电机通常采用较高的电磁负荷，以提高材料的利用率，因此必须对电机进行冷却，以提高其散热能力。

目前，现行的电动车上使用的驱动电机散热方式不外乎自然分冷、强制风冷或者循环水冷，对于大功率驱动电机，一般采用循环水冷。

如中国专利专利号为：“201620368324.5”所述的一种电动车水冷装置，其具体结构包括：

水冷电机，该水冷电机包括电机本体和设置于电机本体底部的水冷箱，水冷箱内设有设置于电机本体的电机轴上的叶轮；水冷箱还设有进水口和出水口；

散热器，该散热器通过外架设置于水冷电机上部，散热器包括散热风扇和与散热风扇相邻的散热水箱，散热水箱设有进水端和出水端；散热水箱一端侧壁还设有用于向散热水箱内加水的蓄水口，蓄水口处设有用于蓄水开关盖；出水口与进水端连通，出水端和进水口连通。

在上述的结构中，该散热水箱内并未设置能使冷却液在散热水箱内减缓流速使散热风扇对冷却液进行充分散热的挡水结构；该散热水箱在使用时，该散热水箱内的冷却液通过进水端、很快从出水端流出在水冷电机中冷却循环，冷却液在流动时并未在散热水箱内充分冷却，随即进入水冷电机内冷却，其水冷效果较差，热传导较慢；散热效果较差，这样电机在长时间运行的过程中，定子和转子发热加热内部空气，导致整个电机一种处于高温状态，电机轴承也长时间的高温运转，这就容易导致电机应温度过高而产生损坏，严重降低了电机的工作效率。尤其当电动车在外界温度还较高的情况下工作时，电机的温度工作直接影响了机动车的安全行驶。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能减缓水流流速使水流充分冷却再进入循环水冷，且使循环水冷冷却效果较好的动力系统总成的水冷循环。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种动力系统总成的水冷循环,包括电机和呈半包式与电机匹配固连的冷却水箱，所述的电机的一端设置有增压腔室和与增压腔室相连通的储水室，所述的储水室位于冷却水箱的一端，所述的电机的机壳上设置有能使电机的定子外壁通过热传递方式全面冷却的冷却通道，所述的增压腔室和冷却通道连通，所述的冷却通道和冷却水箱通过管路一连通，所述的冷却水箱和储水室通过管路二连通形成水冷循环，其特征在于，所述的储水室内设置有减缓水冷循环的水流流速的挡水装置，所述的增压腔室内设置有能将储水室内的水流送入冷却通道，并通过冷却通道流进冷却水箱内的增压装置，所述的冷却水箱内设置有能再次减缓水冷循环的水流流速的挡流装置。

本动力系统总成的水冷循环主要在储水室内设置有挡水装置，在冷却水箱内设置有挡流装置，通过挡水装置、挡流装置能减缓冷却水流流速且能使水流充分冷却的作用，水流充分冷却再进行水冷，使循环水冷对电机的冷却效果较好，提高电机的工作效率。