[实用新型]一种低温槽车装卸车泵橇装置

说明书

本实用新型公开了一种低温槽车装卸车泵橇装置，涉及LNG装卸车技术领域，包括：卸车增压器，卸车泵，仪表阀门，撬内管路系统以及装卸车臂。所述撬内管路系统包含：卸车液相管线、装车液相管线、气相管线、放空管线、增压管线、氮气管线、仪表风管线；所述气相管线上具有气相管路和气相联调管路，所述气相联调管路用于将多台橇装置上的气相管路连通。在卸车时，卸车泵用于提高卸车液相管线内介质流速，而卸车增压器则将介质气化，通过气相管线把压力传递到槽车罐内顶部促进卸车速度，大大的缩短卸车时间。此外，本实用通过控制隔离阀门来选择启动装车功能或卸车功能，将装卸车功能集成于一个撬，满足了用户对装卸两用的要求，降低用户的成本。

技术领域

本实用新型涉及LNG装卸车技术领域，特别涉及一种低温槽车装卸车泵橇装置。

背景技术

目前，清洁、高效的LNG能源得到了广泛的应用，并随着LNG产业的快速发展和LNG应用的快速推广，其在转运时通常使用的LNG槽车，而LNG液化厂或LNG储备站具有简易卸车功能，不能满足大量LNG槽车的卸车并由于LNG产业需求量大，LNG液化厂或LNG储备站的简易卸车不能达到较高气化水平和较大供应能力，因此要求LNG液化厂或储备站具有LNG卸车的功能或卸车的装置是必然的。

LNG卸车撬是完成LNG槽车对LNG储罐卸车的一个重要设备，其卸车功能是LNG液化厂或储备站满足内地液化储备站气化能力的迫切需求。目前，大部分LNG液化厂或储备站仅能够实现简易自增压卸车，基本思路是利用增压气化器装置实现LNG槽车增压，达到完成卸车的目的。但因单纯的自增压卸车速度较慢，时间长度一般为3-4小时，不足以满足LNG液化厂或储备站气化能力，一旦造成天然气短缺，因此带来的经济损失难以估算。

实用新型内容

本实用新型目的是解决现有技术中单纯的自增压卸车速度较慢的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种低温槽车装卸车泵橇装置，其中，包括钢架结构，所述钢架结构上依次设有：卸车增压器，卸车泵，仪表阀门，撬内管路系统以及装卸车臂；

所述撬内管路系统通过保冷托架安装在所述钢架结构上，所述撬内管路系统包含：卸车液相管线、装车液相管线、气相管线、放空管线、增压管线、氮气管线、仪表风管线；

所述气相管线上具有气相管路和气相联调管路，所述气相联调管路用于将多台橇装置上的气相管路连通；

所述卸车液相管线连通LNG储罐，所述卸车液相管线与装车液相管线上分别安装有隔离阀门，通过控制所述隔离阀门选择启动装车或卸车功能。

进一步地，在本实用新型实施例中，所述卸车液相管线上设有开关阀、温度变送器、压力变送器、过滤器、泵、安全阀、流量调节阀、自动切断阀、止回阀。

进一步地，在本实用新型实施例中，所述装车液相管线上设有流量计、流量调节阀、安全阀、自动切断阀、压力变送器、温度变送器、手动阀门及装卸臂。

进一步地，在本实用新型实施例中，所述气相管线还具有：手动阀门、压力变送器、温度变送器、气相装卸臂。

更进一步地，在本实用新型实施例中，所述卸车泵上设有排压管线，用于排放卸车泵内气体，防止卸车泵在工作时产生气蚀现象。

更进一步地，在本实用新型实施例中，所述卸车泵和/或泵的后端设置一条管路去增压器，所述管路去增压器上安装有压力调节阀和止回阀。

更进一步地，在本实用新型实施例中，所述卸车泵和/或泵的后端设置有流量调节阀。

更进一步地，在本实用新型实施例中，所述温度变送器及所述压力变送器设置在卸车泵前后端。

更进一步地，在本实用新型实施例中，所述安全阀采用热膨胀安全阀。