[实用新型]一种动力系统总成冷却水箱的风冷机构有效
申请号: | 202020273220.2 | 申请日: | 2020-03-07 |
公开(公告)号: | CN211266691U | 公开(公告)日: | 2020-08-14 |
发明(设计)人: | 陈刚军 | 申请(专利权)人: | 浙江台州巨龙科技有限公司 |
主分类号: | H02K9/19 | 分类号: | H02K9/19;B60K11/04 |
代理公司: | 北京科家知识产权代理事务所(普通合伙) 11427 | 代理人: | 王阳明 |
地址: | 318020 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 动力 系统 总成 冷却 水箱 风冷 机构 | ||
本实用新型提供了一种动力系统总成冷却水箱的风冷机构,属于动力系统技术领域。它解决了现有的电机的散热水箱内的冷却液散热冷却效果不好的问题。本动力系统总成冷却水箱的风冷机构,该动力系统总成包括电机,该冷却水箱用于与电机的循环冷却通道连通,冷却水箱呈矩形状且位于电机的外侧壁,冷却水箱和电机之间设置有使冷却水箱半包于电机的外侧壁的装配结构,冷却水箱的上端的外壁和冷却水箱的下端的外壁均布有呈横向设置的导风条,相邻两导风条之间形成导风流道。本实用新型能使冷却液在冷却水箱内快速冷却,散热效率高、散热速度快,结构稳定,生产成本低。
技术领域
本实用新型属于动力系统技术领域,涉及一种动力系统总成冷却水箱的风冷机构。
背景技术
电机作为动力系统的一种,且近代电机通常采用较高的电磁负荷,以提高材料的利用率,因此必须对电机进行冷却,以提高其散热能力。
目前,现行的电动车上使用的驱动电机散热方式不外乎自然分冷、强制风冷或者循环水冷,对于大功率驱动电机,一般采用循环水冷。
如中国专利专利号为:“201620368324.5”所述的一种电动车水冷装置,其具体结构包括:
水冷电机,该水冷电机包括电机本体和设置于电机本体底部的水冷箱,水冷箱内设有设置于电机本体的电机轴上的叶轮;水冷箱还设有进水口和出水口;
散热器,该散热器通过外架设置于水冷电机上部,散热器包括散热风扇和与散热风扇相邻的散热水箱,散热水箱设有进水端和出水端;散热水箱一端侧壁还设有用于向散热水箱内加水的蓄水口,蓄水口处设有用于蓄水开关盖;出水口与进水端连通,出水端和进水口连通。
在上述的结构中,该散热水箱的外壁并未设置能使冷却液在散热水箱内快速冷却的导风风冷散热结构;该散热水箱在使用时,冷却液散热水箱内未充分冷却,随即进入水冷电机内冷却,其水冷效果较差,热传导较慢;散热效果较差,这样电机在长时间运行的过程中,定子和转子发热加热内部空气,导致整个电机一种处于高温状态,电机轴承也长时间的高温运转,这就容易导致电机应温度过高而产生损坏,严重降低了电机的工作效率。尤其当电动车在外界温度还较高的情况下工作时,电机的温度工作直接影响了电动车的安全行驶。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题,提供了一种结构简单、能使冷却水箱内的冷却液快速冷却,散热效果好的。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种动力系统总成冷却水箱的风冷机构,该动力系统总成包括电机,该冷却水箱用于与电机的循环冷却通道连通,所述的冷却水箱呈矩形状且位于电机的外侧壁,其特征在于,所述的冷却水箱和电机之间设置有使冷却水箱半包于电机的外侧壁的装配结构,所述的冷却水箱的上端的外壁和冷却水箱的下端的外壁均布有呈横向设置的导风条,相邻两导风条之间形成导风流道。
本动力系统总成冷却水箱的风冷机构通过设置导风条,增加冷却水箱的散热面积使冷却液在腔体内充分散热,散热速度快,散热效果好,导风条和冷却水箱结合、机械强度高,使用寿命长。
在上述的一种动力系统总成冷却水箱的风冷机构中,所述的装配结构包括冷却水箱的贴靠面为内凹的弧形面,且该冷却水箱的贴靠面的弧度与电机的壳体的外弧度相同设置,所述的冷却水箱处于的电机的后方的外侧壁且该冷却水箱的贴靠面与电机的壳体的后方的外侧壁贴靠配合。这样设置的目的是使电机通过热传递于冷却水箱,有助于电机的散热。
在上述的一种动力系统总成冷却水箱的风冷机构中,所述的冷却水箱的贴靠面的上搭接边缘沿冷却水箱的贴靠面的上弧度方向延伸有搭接部一,所述的冷却水箱的贴靠面的下搭接边缘沿冷却水箱的贴靠面的下弧度方向延伸有搭接部二,当冷却水箱和电机贴靠配合时,且该搭接部一处于电机的壳体的上端的中部位置、所述的搭接部二处于电机的壳体的下端的前端位置。这样设置的目的是有助于电机的热传递散热,冷却水箱和电机结合结构紧凑,占用空间较小,成本低。
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