[实用新型]一种可加改装的航空警示球平台

说明书

本实用新型公开了一种可加改装的航空警示球平台，属于低空飞行航空器警示的技术领域，包括警示球壳体、设于该警示球壳体内的支撑单元和抓握单元，所述抓握单元固定于警示球壳体的内腔中并通过抓握单元夹持于架空线缆上，且支撑单元连接于抓握单元上；还包括安装或不安装的改加装部件，所述改加装部件包括取电模块、发光警示单元和/或防水保护盒，所述取电模块、发防水保护盒均通过支撑单元安装固定，发光警示单元通过警示球壳体安装固定；所述取电模块用于对发光警示单元和/或防水保护盒进行供电，以达到通过在航空警示球的内部和外部均设置可供各类设备加改装的平台，以对多种功能整合，既增加了该产品的应用范围，又降低了产品成本。

技术领域

本实用新型属于低空飞行航空器警示的技术领域，具体而言，涉及一种可加改装的航空警示球平台。

背景技术

近年来国内通用航空不断地发展，同时伴随着通航事故概率的增加，近几年呈现逐年上升趋势，2014年至2019年六年间所发生的通用航空事故中，涉及航空器撞线的事故占有较高的比例。架空线缆至今仍是通用航空器低空飞行的重要危险因素。航空器撞线飞行事故造成人员伤亡和器材损毁的同时也引起国家电网线路的损毁，甚至造成严重的区域停电事故，伤亡人员的赔偿、航空器维修和电网检修都需要付出众多人力和支出巨额资金，给家庭和社会经济发展带来较大影响。阻止事故的发生是必要的，需要提出一种有效的预防措施。国际民航组织(ICAO)、美国联邦航空管理局(FAA)以及中国民航局(CAAC)等国际和各国民航行业主管部门制定的相应政策，都明确规定了低空线缆应安装航空障碍物标志，给飞行作业人员予以警示。

现国内外架空线路安装的航空警示球主要分为两种类型，第一类是在架空地线或OPGW线缆上安装航空警示球，优点是依靠自身较大体积和醒目颜色提供警示作用，且球体形状受力均匀、平衡性和防风效果较好等优势，对架空线缆的磨损较低。缺点是只能在昼间起到警示作用，在夜间或恶劣气象等视程较低的条件没有效果。第二类是在前一类的基础上加装照明设备，优点是可以全天候对飞行作业人员起到主动警示作用，缺点是技术和相关设备在实际应用中存在结构上的缺陷，未能大面积推广应用。现将应用于架空线缆上的所有航空警示球设备的普遍缺点总结如下：

(1)大多数产品功能不统一，根据不同加装需求，需要购买不同厂家不同型号的产品；

(2)内部结构不合理，不能在高空作业中在架空线缆上实现快速安装，容易损坏架空线缆，使用年限不够长，导致市场评价不高，电网运维单位安装意愿不强。

实用新型内容

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可加改装的航空警示球平台以达到通过在航空警示球的内部和外部都设置可供各类设备加改装的平台，以对多种功能整合，既增加了该产品的应用范围，又降低了产品成本的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：一种可加改装的航空警示球平台，包括警示球壳体，还包括设于该警示球壳体内的支撑单元和抓握单元，所述抓握单元固定于所述警示球壳体的内腔中并通过该抓握单元夹持于架空线缆上，且所述支撑单元连接于抓握单元上；还包括安装或不安装的改加装部件。

进一步地，所述改加装部件包括取电模块、发光警示单元和/或防水保护盒，所述取电模块、发防水保护盒均通过所述支撑单元安装固定，发光警示单元通过所述警示球壳体安装固定；所述取电模块用于对发光警示单元和/或防水保护盒进行供电；加装发光警示单元后，通过配光设计和控制系统保证了低环境亮度阈值设置等方面符合民航要求；加装取电模块，为电子设备运行提供电能；加装防水保护盒，用于保护盒内的数据交换和处理设备，盒内的GPS定位模块能对警示球的具体位置及其工作状态快速定位，并及时上报各类状态信息，便于在后台远程监控和维护管理。

进一步地，所述警示球壳体包括A半壳和B半壳，所述A半壳的开口端与B半壳的开口端相装配且在装配处通过螺丝锁紧固定，通过警示球壳体对去内部部件进行保护，且不需要加装各类电子设备时，可通过警示球壳体自身的颜色和反光材料单纯作为昼间使用的航空警示球。