[实用新型]发动机及用于气门导管的支撑机构

说明书

本实用新型涉及一种发动机及用于气门导管的支撑机构，用于气门导管的支撑机构包括：气门导管组件与支撑组件。一种用于气门导管的支撑机构在使用时,气门导管组件用于气体的进入和排出，因此，气体在气门导管组件中流动时会对气门导管组件的侧壁产生侧向的冲击力，在支撑部对气门导管组件的套设(包裹)抵触下可以有效避免气门导管组件在冲击力下的抖动。相较于传统的支撑结构(气门导管侧部采用壁厚均匀的铝体进行包裹)。此时，第二钝角大于第一钝角，从而使得所述支撑部套设在所述气门导管组件上后，增大了支撑部抵抗能力。即上述用于气门导管的支撑机构能够有效抵抗气门导管组件产生的冲击力，减小支撑部的变形量。

技术领域

本实用新型涉及发动机的技术领域，特别是涉及一种发动机及用于气门导管的支撑机构。

背景技术

目前，市面上所生产的发动机在气门导管侧部采用壁厚均匀(指与气门导管相接触的铝体，其铝体侧壁与气门导管的侧壁相平形)的铝体进行包裹，从而使得位于气门导管处的铝体侧壁十分薄弱。因此，在发动机运行时，气门会在气门导管内部往复运动，此时气门会对气门导管产生周期性的侧向力，由于位于气门导管处的铝体侧壁十分薄弱，从而导致铝体在侧向力的作用下会出现变形问题，影响了发动机的正常运行。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种发动机及用于气门导管的支撑机构，能够降低气门导管组件异响和偏磨的风险，保证发动机的正常运行。

其技术方案如下：

一种用于气门导管的支撑机构，包括：气门导管组件与支撑组件，所述支撑组件上设有支撑部，所述支撑部套设在所述气门导管组件的外部，所述支撑部的第一侧与所述气门导管组件相抵触，所述气门导管组件与所述支撑组件的安装面之间的夹角为第一钝角，所述支撑部的第二侧与所述支撑组件的安装面之间的夹角为第二钝角，且所述第二钝角大于所述第一钝角。

一种用于气门导管的支撑机构在使用时,气门导管组件用于支撑气门杆。气门杆在气门导管内部沿轴向往复运动时，因受气门摇臂驱动、气道内气流对气门伞部扰动的力，使气门沿垂直于气门杆轴线的方向抖动，该力被传递到气门导管上，使气门导管承受同方向的力的作用而偏移。在支撑部对气门导管组件的套设(包裹)抵触下可以有效避免气门导管组件在冲击力下的抖动。相较于传统的支撑结构(气门导管侧部采用壁厚均匀(铝体侧壁与气门导管的侧壁相平形)的铝体进行包裹)。此时，第二钝角大于第一钝角，从而使得所述支撑部套设在所述气门导管组件上后，增大了支撑部抵抗能力。即上述用于气门导管的支撑机构能够有效抵抗气门导管组件产生的冲击力，减小支撑部的变形量。

一种发动机，包括所述的用于气门导管的支撑机构，还包括，安装本体，所述用于气门导管的支撑机构装设在所述安装本体中。

上述发动机在使用时，相较于传统的支撑结构(气门导管侧部采用壁厚均匀(铝体侧壁与气门导管的侧壁相平形)的铝体进行包裹)。此时，将所述用于气门导管的支撑机构装设在所述安装本体中，从而使得所述支撑部套设在所述气门导管组件上后，增大了支撑部抵抗能力。即上述用于气门导管的支撑机构能够有效抵抗气门导管组件产生的冲击力，减小支撑部的变形量。

下面进一步对技术方案进行说明：

所述气门导管组件包括进气气门导管与出气气门导管，所述支撑部包括第一支撑件与第二支撑件，所述第一支撑件与所述第二支撑件均装设在所述支撑组件的安装面上，所述第一支撑件套设在所述进气气门导管的外部，且所述第一支撑件的第一侧与所述进气气门导管相抵触，所述第一支撑件的第二侧与所述安装面之间的夹角为所述第二钝角，且所述第二钝角大于所述第一钝角；所述第二支撑件套设在所述出气气门导管的外部，且所述第二支撑件的第一侧与所述出气气门导管相抵触，所述第一支撑件的第二侧与所述安装面之间的夹角为所述第二钝角，且所述第二钝角大于所述第一钝角。

所述第一支撑件与所述第二支撑件均凸出于所述安装面。