[实用新型]一种前副车架结构总成及车辆

说明书

为了解决现有前副车架结构设计过程繁琐、前副车架结构复杂、组装安装难度大的问题，本实用新型提出了一种前副车架结构总成及车辆。本实用新型提供的一种前副车架结构总成包括：摆臂，摆臂设有第一套管；前副车架，前副车架包括纵梁主体；连接件，连接件的中部设置在第一套管内，连接件的端部连接于纵梁主体的顶面。使用电动车前副车架总成替换燃油车前副车架总成时，使用本实用新型提供的前副车架结构总成，可以不更改周边件或较小更改周边件，即可使前副车架和摆臂均符合三点托举式悬置布置形式的要求。本实用新型的结构简单，组装安装难度小，设计难度低。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构领域，尤其涉及一种前副车架结构总成及车辆。

背景技术

电动车动力总成较燃油车动力输出更强、更快，为解决整车tip in(轻踩油门)/tip out(轻松油门)问题，越来越多的电动车悬置布置形式要求从三点悬挂式更改为三点托举式。这样就需要将三点悬置布置在前副车架上，因半框式前副车架通常只能提供一个悬置安装点，故对前副车架提出了半框更改为全框的要求。

如图1和图2所示，常规前副车架中，摆臂前点衬套装入钣金支架之间，使用一个M14六角法兰面螺栓装配。装配过程中既要满足装配公差要求，又要满足考虑支架之间刚度不能过大，以免螺栓安装过程中轴力过多被支架刚度消耗，导致螺栓安装轴力不足，导致力矩松动。因此前副车架结构设计过程繁琐，前副车架结构复杂，组装安装难度大。

因此，有必要提供一种方案，解决现有前副车架结构设计过程繁琐、前副车架结构复杂、组装安装难度大的问题。

实用新型内容

为了解决现有前副车架结构设计过程繁琐、前副车架结构复杂、组装安装难度大的问题，本实用新型提出了一种前副车架结构总成及车辆，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

本实用新型提供的一种前副车架结构总成，包括：

摆臂，所述摆臂设有第一套管；

前副车架，所述前副车架包括纵梁主体；

连接件，所述连接件的中部设置在所述第一套管内，所述连接件的端部连接于所述纵梁主体的顶面。

本实用新型前副车架结构总成的进一步改进在于，所述纵梁主体的顶面设有凹槽，所述连接件的中部设于所述凹槽内。

本实用新型前副车架结构总成的进一步改进在于，所述连接件包括连接主体、衬套和第二套管，所述连接主体的中部为圆柱状，所述衬套套设于所述连接主体的中部外，所述第二套管套设于所述衬套外，所述第一套管套设于所述第二套管外。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述衬套为橡胶衬套。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述连接主体还设有用于限位所述第二套管的限位凸环，所述限位凸环位于所述第二套管的两端。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述前副车架还包括内螺纹套管，所述纵梁主体设有第一通孔，所述第一通孔贯穿所述纵梁主体的顶面和底面，所述内螺纹套管设于所述第一通孔中；

所述连接主体的端部形成有第二通孔，所述第二通孔中设有螺栓，所述螺栓螺接于所述内螺纹套管。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述内螺纹套管焊接于所述纵梁主体。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述第一通孔和所述第二通孔的数量均为二，两个所述第二通孔分别设于所述连接主体的两个端部。

本实用新型前副车架结构总成的更进一步改进在于，所述连接主体的两个端部均为片状。

此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的前副车架结构总成。