[实用新型]一种带电辅助加热式废气再循环阀

说明书

本实用新型公开了一种带电辅助加热式废气再循环阀，包括阀体，所述阀体上或/和阀体内的阀芯上设有电加热装置。本实用新型的带电辅助加热式废气再循环阀，结构设计合理，属于发动机废气再利用技术领域，EGR阀上设置电辅助加热装置，可以完成低温环境下化冰功能，防止出现发动机EGR阀在低温下出现阀内结冰而导致堵塞的情况，防止EGR阀卡滞、EGR阀无法正常工作的情况发生，保证发动机的正常工作。

技术领域

本实用新型涉及发动机废气再利用技术，更具体地说，它涉及一种带电辅助加热式废气再循环阀。

背景技术

当前，随着排放法规的不断严格，国六排放的到来使得多家发动机厂家为了使发动机满足排放法规要求，根据试验验证结果选择了全新的技术路线，普遍采用区别于国五的稀燃燃烧技术路线，国六排放阶段，多家发动机企业采用当量的燃烧技术路线，同时，为了降低发动机的原排、排温等目的，加入了废气再循环(EGR)的系统，形成当量+EGR的技术路线。废气再循环(EGR)系统，简单来说就是把发动机的一部分排气重新引入到气缸内参与下一轮的缸内燃烧，当量燃烧下进行废气再循环可以降低发动机的排温、延长发动机的燃烧持续期、降低发动机的爆震倾向。在废气再循环(EGR)系统中，废气再循环阀(EGR 阀)为其中的关键零部件，主要通过控制EGR阀控制废气进入发动机的量从而控制发动机燃烧的EGR率。该系统在常温环境下工作，管路中水由于废气温度很高，所以基本上呈气态，只有极少数会在发动机停止运行后凝结成液态水，滞留在管路内，但是随着发动机重新工作，管路温度再次升高，管路中的水又会蒸发，从而不会影响发动机的正常工作。但是在极寒环境下(0℃以下的环境)，由于水本身的特性当低于0℃下水会变成固态的冰，发动机停机后在管路内凝结的水由于环境温度低会变成固态冰，体积相对液体水会膨胀，极易造成管路特别是EGR阀的堵塞；导致EGR阀卡滞、EGR阀无法正常工作等恶劣的情况发生。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本实用新型的目的是提供一种带电辅助加热式废气再循环阀。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种带电辅助加热式废气再循环阀，包括阀体，所述阀体上或/和阀体内的阀芯上设有电加热装置。

进一步的，所述阀体上的电加热装置为多个插装在阀体内部的电热丝，所述阀体的出气口法兰上设有多个与电热丝相适配的安装孔。

更进一步的，所述出气口法兰的端面上设有与所述安装孔连通的过线槽。

更进一步的，所述阀体的出气口法兰上的安装孔环绕所述阀体的出气口设置。

作为进一步的改进，所述阀体上的电加热装置为环绕阀体的外壳设置的电热丝。

作为更进一步的改进，所述阀芯上的电加热装置为插装在阀芯的阀杆上的电热丝。

更进一步的，所述电热丝安装在阀芯的阀杆轴心上。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的带电辅助加热式废气再循环阀的有益效果如下：本带电辅助加热式废气再循环阀，EGR阀上设置电辅助加热装置，可以完成低温环境下化冰功能，防止出现发动机EGR阀在低温下出现阀内结冰而导致堵塞的情况，防止EGR阀卡滞、EGR阀无法正常工作的情况发生，保证发动机的正常工作。

附图说明

图1是实施例1的带电辅助加热式废气再循环阀的结构主视图；

图2是实施例2的带电辅助加热式废气再循环阀的结构侧视图；

图3是实施例3的带电辅助加热式废气再循环阀的结构仰视图；

图4是本实用新型的带电辅助加热式废气再循环阀的温度控制结构示意图。