[实用新型]一种带加热水腔的EGR阀

说明书

本实用新型公开了一种带加热水腔的EGR阀，涉及EGR阀，主要解决的是现有EGR阀在严寒地区容易结冰的技术问题，所述带加热水腔的EGR阀包括阀体，还包括将所述阀体包裹的壳体，所述阀体与壳体之间的间隙形成了加热水腔，所述壳体上设有与所述加热水腔连通的入水口、出水口。本实用新型可以通过将发动机的冷却水引入加热水腔，并使冷却水在加热水腔与发动机之间循环对阀体进行加热，可以有效解决严寒地区EGR阀结冰的问题。

技术领域

本实用新型涉及EGR阀，更具体地说，它涉及一种带加热水腔的EGR阀。

背景技术

EGR(废气再循环系统)技术是发动机开发的主要技术之一，即是将发动机产生的一小部分废气送回缸内参与燃烧，废气中的主要成分CO2可以减缓缸内燃烧速度，降低缸内温度，不仅提高发动机可靠性，同时降低氮氧化物的生成。并且在点燃式发动机上，还可以拓宽爆震边界，可以适当加大点火提前角来降低比气/油耗从而提高经济性。

EGR阀是EGR系统的重要主成部件，目前市场上主要有桥式EGR阀和CAN阀，它在精密控制EGR率方面起到关键性作用，EGR率过高或过低都会对发动机产生不良影响，EGR率过低时发动机缸内及排温高，会缩短发动机的使用寿命，EGR率过高时发动机容易失火，运行不良。

由于EGR废气中含有水蒸气，在严寒地区(温度≤0℃)，当发动机在有EGR率的小负荷工况下运行，由于废气流量小，热量少散热快，废气中的水分很容易和EGR阀门冻在一起，使得EGR阀不受指令控制；当发动机停止工作后，EGR阀上及周围残留的水分与阀门结冰，再次运行发动机，EGR阀不受控。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可以有效解决结冰问题的带加热水腔的EGR阀。

本实用新型的技术方案是：一种带加热水腔的EGR阀，包括阀体，还包括将所述阀体包裹的壳体，所述阀体与壳体之间的间隙形成了加热水腔，所述壳体上设有与所述加热水腔连通的入水口、出水口。

作为进一步地改进，所述阀体的废气入口、废气出口分别延伸至所述壳体外侧。

进一步地，所述壳体与所述废气入口、废气出口的衔接处均设有密封件。

进一步地，所述阀体的电控单元位于所述壳体外侧，所述阀体的阀门一端穿过所述壳体并连接所述电控单元。

进一步地，所述阀门与壳体之间设有密封圈。

进一步地，所述入水口、出水口分别位于所述壳体的两端。

进一步地，所述入水口、出水口分别位于所述壳体的对立侧。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：本实用新型通过设置包裹阀体的壳体，阀体与壳体之间的间隙形成了加热水腔，在壳体上设置与加热水腔连通的入水口、出水口；可以通过将发动机的冷却水引入加热水腔，并使冷却水在加热水腔与发动机之间循环对阀体进行加热，使得EGR阀及阀座温度始终在冰点以上，即使发动机有小EGR率的负荷运行，也不会在EGR阀上结冰而造成卡滞；同时在发动机停止后，加热水腔滞留的冷却水短时间可以继续给EGR阀中残余的水汽加热，降低EGR阀及周围水凝结成冰风险，一定程度上改善了下次冷机启动卡滞的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1-阀体、2-壳体、3-加热水腔、4-入水口、5-出水口、6-废气入口、7-废气出口、8-电控单元、9-阀门。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。