[实用新型]一种免喷涂汽车保险杠的下护板

说明书

本实用新型公开了一种免喷涂汽车保险杠的下护板，包括下护板本体，下护板本体具有与保险杠下本体对接的上边缘和与车身钣金件对接的下边缘，下护板本体的背面靠近下边缘设有车身连接件，下护板本体的背面还设有N个保险杠下本体连接件，所有保险杠下本体连接件沿上边缘以及下护板本体的两侧边缘分布，本实用新型的下护板本体上基本无孔类结构，且其他结构基本分布在视觉弱化的边缘区域，在注塑过程中，塑胶材料不易发生溶胶分子转向，铝粉不易堆积，从而有效避免了产品出现流痕或黑色的溶解痕，极大地提升了产品的外观质量，降低了报废率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种免喷涂汽车保险杠的下护板。

背景技术

当前汽车保险杠的下护板大多数采用喷涂处理，喷涂过程使用的油漆会对环境造成一定的影响，还可能对操作员的健康存在潜在影响，故推出了新型免喷涂工艺，下护板注塑成型后，无需喷涂即可进行组装。免喷涂保险杠工艺虽解决了环保问题，但在实施过程中难以保证产品外观质量，且报废率一直居高不下，这是由于免喷涂材料中含有铝粉，铝粉不能完全在熔胶中达到混炼效果，故在注射流动中，流动的轻微改变就能导致铝粉的堆积，在产品表面形成流痕，甚至出现黑色的流动痕迹，影响产品外观质量，以致造成报废。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种免喷涂汽车保险杠的下护板。

其技术方案如下：一种免喷涂汽车保险杠的下护板，包括下护板本体，其关键在于：所述下护板本体具有与保险杠下本体对接的上边缘和与车身钣金件对接的下边缘，所述下护板本体的背面靠近所述下边缘设有车身连接件，所述下护板本体的背面还设有N个保险杠下本体连接件，其中N为自然数，所有所述保险杠下本体连接件沿所述上边缘以及下护板本体的两侧边缘分布。采用上述技术方案，下护板本体与车身钣金、保险杠下本体连接处均位于边缘处，且下护板本体的大面上没有孔类结构，可以有效避免注塑时塑胶材料中铝粉堆积而造成的黑色熔接痕，由此提升了产品外观质量，降低了产品的报废率。

作为优选：

上述下护板本体的两侧边缘以及所述上边缘分别朝背面翻折形成对接翻边，所述保险杠下本体连接件为下本体连接卡扣，所有下本体连接卡扣均固定在对接翻边上。采用上述结构，卡扣结构位于视觉弱化区的对接翻边上，避免了下护板本体大面上的结构变化，塑胶填充过程中不易发生溶胶分子转向，产品外观面不易出现流痕。

上述下护板本体的背面还设有两个插块安装位点，所述插块安装位点上设有限位插块，两个所述限位插块均靠近所述下边缘，且二者分别位于所述车身连接件两侧。限位插块用于与保险杠下本体连接时限位，采用此结构，限位插块附近的下护板本体不易出现流痕。

上述插块安装位点的面积为S₁，所述限位插块与所述插块安装位点的接触面的面积为S₂，S₁＞S₂，所述插块安装位点处的下护板本体厚度为D₁，所述插块安装位点周围的所述下护板本体厚度为D₂，D₁-D₂＝1-2mm。采用此结构，插块安装位点处的下护板本体厚度略大于其周边的本体厚度，有利于提升注塑时塑胶材料的填充平铺效果，避免出现流痕。

上述下护板本体上具有M个浇筑位点，M为自然数，所有所述浇筑位点均位于所述下护板本体上部的对接翻边上。采用此结构，注塑时在浇筑位点处注胶成型，而浇筑位点位于对接翻边上，塑胶材料在自上而下流动成型时更平顺，不易发生溶胶分子转向，从而避免出现流痕。

M＝3，相邻所述浇筑位点之间的间距为240-280mm。采用此结构，浇筑点位数量、位置分布更合理。

上述下护板本体两侧的对接翻边上分别设有一个限位凸块。采用此结构，与保险杠下本体连接时的限位凸块也位于对接翻边上，有利于提升产品的外观质量。