[实用新型]一种制动盘

说明书

本实用新型公开了一种制动盘，包括内盘体和外盘体，内盘体设置有连接法兰；内盘体和外盘体通过至少两个辐射筋环形阵列组连接为一体，内盘体和外盘体之间的空间形成气流通道；每个辐射筋环形阵列组均包括多个周向间隔设置的辐射筋，相邻两个辐射筋阵列组中的辐射筋交错设置。在气流由外部进来时可在内侧或中间辐射筋阵列组中的辐射筋处形成风阻，进而分流，增加了气流与制动盘的接触时间，提高了散热效果，进而提高了制动盘的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种制动盘。

背景技术

制动盘固定在车辆的轮毂单元上，与制动卡钳配合使用来实现车辆的制动。目前，公知的制动盘包括两个厚度相同的盘体，两盘体之间通过一圈间隔设置的辐射筋连接在一起，相邻两辐射筋之间形成有气流通道。

车辆制动时，两盘体与制动卡钳剧烈摩擦而产生大量的热能，气流从制动盘的前部向后部流经气流通道时，与辐射筋接触的气体是带走热量的主体，但是目前气流通道中间的气流束不会形成风阻进而分流，气流与盘体的接触时间过短，因而其散热效果有限，这也是影响散热效率之一。

另外，制动时理论上内外两盘面受制动力一致，但实际使用中，内侧盘体出现裂纹的时间要比外侧盘天早很多，且裂纹生产速度快，裂纹数量多，因此在两盘体厚度一致的情况下，不利于提高制动盘的使用寿命；内侧盘体沿径向由外至内的厚度一致，但是由制动升温冷却不均导致的热裂纹的起始点在内侧，若不对此处进行优先降温，也会影响制动盘的使用寿命。

再者，目前的制动盘采用灰铸铁制成，虽然灰铸铁的散热性比球墨铸铁优，但是耐高温性和抗裂纹远不如球墨铸铁，如何确保散热效果的同时还能采用球墨铸铁以进一步提高制动盘的整体寿命也是目前亟需解决的问题。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的技术问题是，提供了一种制动盘，以提高散热效果和使用寿命。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种制动盘，包括内盘体和外盘体，所述内盘体设置有连接法兰；所述内盘体和所述外盘体通过至少两个辐射筋环形阵列组连接为一体，所述内盘体和所述外盘体之间的空间形成气流通道；

每个所述辐射筋环形阵列组均包括多个周向间隔设置的辐射筋，相邻两个所述辐射筋阵列组中的所述辐射筋交错设置。

进一步，所述内盘体和所述外盘体通过两个同心设置的所述辐射筋环形阵列组连接为一体。

进一步，位于外侧的所述辐射筋环形阵列组中的所述辐射筋的内侧端部为弧形，位于内侧的所述辐射筋环形阵列组中的所述辐射筋的外侧端部为弧形。

进一步，位于外侧的所述辐射筋环形阵列组中的所述辐射筋的径向长度大于位于内侧的所述辐射筋环形阵列组中的所述辐射筋的径向长度。

进一步，所述内盘体和所述外盘体通过三个同心设置的所述辐射筋环形阵列组连接为一体。

进一步，位于外侧的所述辐射筋环形阵列组中的所述辐射筋的内侧端部为弧形，位于中间的所述辐射筋环形阵列组中的所述辐射筋的两侧端部均为弧形，位于内侧的所述辐射筋环形阵列组中的所述辐射筋的外侧端部为弧形。

进一步，所述内盘体的厚度大于所述外盘体的厚度。

进一步，所述内盘体与所述辐射筋相接的盘面在纵向截面上从外到内设置有用于形成波浪形的所述气流通道的波浪形结构，所述波浪形结构具有顺序相接的波峰和波谷；由外到内的所述波谷的深度逐渐增大。

进一步，所述制动盘采用球墨铸铁铸造。

进一步，所述辐射筋与所述外盘体和所述内盘体均采用圆弧过渡连接。

由于采用了上述技术方案，取得的有益效果如下：