[实用新型]一种电机驱动与电池热管理的集成系统及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种电机驱动与电池热管理的集成系统及电动汽车，包括第一驱动总成、电池包和第一四通阀；所述第一驱动总成包括第一电机和第一液体泵；所述第一电机的出液口与所述第一液体泵的进液口通过管道连通，所述第一液体泵的出液口与所述第一四通阀的第四阀口通过管道连通，所述第一四通阀的第三阀口与所述第一电机的进液口通过管道连通；在所述第一电机的进液口与所述第三阀口之间的管道上安装有电机散热器总成；所述第一四通阀的第一阀口与所述电池包的进液口通过管道连通，所述电池包的出液口与所述第一四通阀的第二阀口通过管道连通，可以实现多种电池包加热模式，满足不同的工况的需求。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电机驱动与电池热管理的集成系统及电动汽车。

背景技术

现有技术中，新能源汽车用的动力电池在低温环境下，其性能会出现明显下降，充放电能力受到明显制约。因此，电池热管理系统显得尤为重要。

现有的电池热管理系统电池加热方式一般采用高压电加热器或燃油加热器等加热设备，但是其零部件成本较高，加热模式也比较单一。

有鉴于此，提供一种能够利用电机的热量对电池包进行加热的电机驱动与电池热管理的集成系统及电动汽车成为必要。

实用新型内容

本实用新型技术方案提供一种电机驱动与电池热管理的集成系统，包括第一驱动总成、电池包和第一四通阀；

所述第一驱动总成包括第一电机和第一液体泵；

所述第一电机的出液口与所述第一液体泵的进液口通过管道连通，所述第一液体泵的出液口与所述第一四通阀的第四阀口通过管道连通，所述第一四通阀的第三阀口与所述第一电机的进液口通过管道连通；

在所述第一电机的进液口与所述第三阀口之间的管道上安装有电机散热器总成；

所述第一四通阀的第一阀口与所述电池包的进液口通过管道连通，所述电池包的出液口与所述第一四通阀的第二阀口通过管道连通。

如此设置，可以实现通过第一电机的余热对电池包进行加热，无需使用高压电加热器或燃油加热器，节约了成本。

进一步地，还包括第二驱动总成和第二四通阀；

所述第二驱动总成包括第二电机和第二液体泵；

所述第一四通阀的所述第一阀口与所述第二四通阀的阀口四通过管道连通，所述第二四通阀的阀口一与所述第二液体泵的进液口通过管道连通，所述第二液体泵的出液口与所述第二电机的进液口通过管道连通，所述第二电机的出液口与所述第二四通阀的阀口二通过管道连通，所述第二四通阀的阀口三与所述电池包的进液口通过管道连通；在所述阀口三与所述电池包的进液口之间的管道上安装有三通阀，所述三通阀的阀口Ⅲ与所述第二阀口通过管道连通。

如此布置，可以实现利用第一电机和/或第二电机的余热对电池包进行加热，实现多种加热模式，可以满足不同的需求。可以通过调节三通阀的阀口Ⅱ和阀口Ⅲ的比例，来调节对电池包加热的液体流量，以满足对电池包加热的需求，还可以通过关闭三通阀的阀口Ⅱ实现第二电机的散热。

进一步地，在所述阀口三与所述电池包的进液口之间的管道上安装有第三液体泵，对流向电池包的液体提供动力，利于液体快速流动。

进一步地，在与所述电池包的出液口连接的管道上安装有单向阀。

进一步地，所述第一驱动总成包括第一差速器总成、连接在所述第一差速器总成上的两个独立的第一驱动轴和与所述第一差速器总成连接的第一减速器；

在所述第一减速器的输入轴与所述第一电机的第一电机输出轴之间连接有第一离合器；

所述第一驱动总成还包括有能够对所述第一电机输出轴提供制动的第一制动器。