[实用新型]二倍率八绳抓斗起重小车

说明书

本实用新型涉及吊运设备技术领域，具体是二倍率八绳抓斗起重小车，包括小车架与二倍率八绳抓斗吊具，小车架顶部的一侧通过螺栓连接有起升机构，小车架顶部靠近起升机构的一侧或两侧通过螺栓连接有起升机构用制动器，小车架顶部远离起升机构用制动器的一侧通过螺栓连接有开闭机构，开闭机构的外部设置有开闭卷筒。本实用新型的有益效果为起升和开闭的机构钢丝绳平行绕接，开闭机构的两根钢丝绳从二倍率八绳抓斗吊具上方的导绳孔进入，然后分两边绕出回到小车架上固定，此种方式靠钢丝绳布置的方式的相互牵制力，通过绳系的绕法实现吊具防摇防偏摆功能，起重小车的灵活性更强，起升和开闭机构的负载转矩减半，降低起升和开闭机构的制作成本。

技术领域

本实用新型涉及吊运设备技术领域，具体是二倍率八绳抓斗起重小车。

背景技术

起重车主要包括起升机构、变幅机构、回转机构、运行机构与承载结构底架等，起升机构是起重机的基本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成，也有通过液压系统升降重物的，四绳抓斗起重小车主要由小车架、小车运行机构、起升及开闭机构与钢丝绳与抓斗吊具等组成，所采用的吊具为四绳抓斗，起重小车是没有倍率的，即无定滑轮组，相当于在吊具离地以后，起升和开闭机构通过四根钢丝绳平均分配负载的实际重量。

传统的四绳抓斗起重小车和四绳抓斗吊具因为是成熟的行业，而且绕绳相对简单，多年以来一直没有进行设计上的改变，这种方式因为存在许多弊端，不具有抗旋转能力，经常造成四根钢丝绳拧在一起，钢丝绳磨损寿命减短，当钢丝绳打拧剧烈时，直接造成钢丝绳报废，甚至因为钢丝绳磨断造成安全事故，抓斗旋转严重甚至无法作业，效率大大降低，且安全隐患高，成本太高，因为四绳抓斗没有定滑轮组，无倍率，卷筒需要的扭矩输出大，而且抓斗小车具有两个机构，所以抓斗桥式起重机比同等吨位的通用桥门式吊钩价格要高很多，抓斗吊具有钢丝绳固定点，使用不够便捷，因此亟需研发二倍率八绳抓斗起重小车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供二倍率八绳抓斗起重小车，以解决上述背景技术中提出的绳系的绕法无法实现吊具防摇防偏摆功能，经常造成钢丝绳拧在一起，钢丝绳磨损寿命减短，传统的机构是直接连接，无法绕回的，抓斗旋转严重甚至无法作业，效率大大降低，且安全隐患高，成本太高，抓斗吊具有钢丝绳固定点，使用不够便捷的问题。

本实用新型的技术方案是：二倍率八绳抓斗起重小车，包括小车架与二倍率八绳抓斗吊具，所述小车架顶部的一侧通过螺栓连接有起升机构，所述小车架顶部靠近起升机构的一侧或两侧通过螺栓连接有起升机构用制动器，所述小车架顶部远离起升机构用制动器的一侧通过螺栓连接有开闭机构，所述开闭机构的外部设置有开闭卷筒，所述小车架顶部远离起升机构的一侧通过螺栓连接有开闭机构用制动器，所述起升机构的内部设置有起升卷筒，所述开闭卷筒的外部绕设有两个开闭机构钢丝绳，所述起升卷筒的外部绕设有两个起升机构钢丝绳。

进一步地，所述小车架顶部一侧的中间位置通过螺栓连接有小车运行驱动机构，且小车运行驱动机构由制动电机和减速机组成。

进一步地，所述小车架底部的两侧均通过螺栓连接有小车轮组，所述小车轮组由主动轮与从动轮组成，所述小车架的一侧设置有若干个固定点。

进一步地，所述固定点的个数为四个，所述开闭机构钢丝绳与起升机构钢丝绳通过钢丝绳楔套与套环连接在固定点上。

进一步地，所述二倍率八绳抓斗吊具的两侧通过螺栓连接有滑轮组，所述开闭机构钢丝绳与起升机构钢丝绳通过滑轮组绕设在四个固定点上。

进一步地，两个所述起升机构钢丝绳平行绕接并呈倒八字方式，所述二倍率八绳抓斗吊具的顶部开设有若干个导绳孔，两个所述开闭机构钢丝绳通过导绳孔进入，并由二倍率八绳抓斗吊具的两边绕出。

进一步地，两个所述开闭机构钢丝绳经过滑轮组绕回的个数为两个，两个所述起升机构钢丝绳经过滑轮组绕回的个数为两个。