[实用新型]一种非对称的发动机支撑架

说明书

本实用新型公开一种非对称的发动机支撑架，包括机架竖梁和支撑架，所述机架竖梁一侧位置处的下方设有支撑架，所述支撑架一侧后端的上下方均设有第一悬挂杆，且支撑架一侧前端的上下方均设有第二悬挂杆，所述第一悬挂杆、第二悬挂杆均与所述机架竖梁悬挂连接，所述支撑架上的四角处分别为第一发动机安装点、第二发动机安装点、第三发动机安装点和第四发动机安装点；本实用新型采用四点悬挂式支撑，四个安装点采用非对称设计，四个安装点连接成一个平面，该平面与与机架竖梁的左视平面夹角为3度，向右偏，发动机挂载在支撑架上，螺旋桨的推力方向也沿着夹角为3度，向右偏，在结构上，减弱机架竖梁的受力，提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及旋翼机技术领域，尤其涉及一种非对称的发动机支撑架。

背景技术

旋翼机全称自转旋翼机，是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器，如果将直升机比做一台会飞的电风扇的话，那么自转旋翼机更像是一个会飞的风车，在旋翼机的组成结构中，发动机是重要的组成部分，发动机需要相应的支撑架来安装，现有技术中，多采用对称的支撑架安装支撑，发动机在运行时，螺旋桨会产生扭矩力和推力，这部分力都会通过支撑架作用在机架竖梁上，影响机架竖梁的寿命，因此，本实用新型提出一种非对称的发动机支撑架以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种非对称的发动机支撑架，该非对称的发动机支撑架采用四点悬挂式支撑，第一发动机安装点、第二发动机安装点、第三发动机安装点和第四发动机安装点采用非对称设计，四个安装点连接成一个平面上，该平面与与机架竖梁的左视平面夹角为3度，向右偏，发动机挂载在支撑架上，进而螺旋桨的推力方向也沿着机架竖梁的左视平面夹角为3度，向右偏，进而在结构上，减弱机架竖梁的受力，提高使用寿命。

为了解决上述问题，本实用新型提出一种非对称的发动机支撑架，包括机架竖梁和支撑架，所述机架竖梁一侧位置处的下方设有支撑架，所述支撑架一侧后端的上下方均设有第一悬挂杆，且支撑架一侧前端的上下方均设有第二悬挂杆，所述第一悬挂杆、第二悬挂杆均与所述机架竖梁悬挂连接，所述支撑架上的四角处分别为第一发动机安装点、第二发动机安装点、第三发动机安装点和第四发动机安装点，所述第一发动机安装点和第二发动机安装点位于同一条垂直线上的不同高度处，所述第三发动机安装点和第四发动机安装点位于同一条垂直线上的不同高度处。

进一步改进在于：所述第一悬挂杆和第二悬挂杆的长度不同，所述支撑架倾斜设置。

进一步改进在于：所述第一发动机安装点、第二发动机安装点、第三发动机安装点和第四发动机安装点连接成平面，且所述平面与所述机架竖梁的左视面夹角为3度。

进一步改进在于：所述第一发动机安装点和第二发动机安装点的一侧均连接有连接肋，且连接肋的一端与所述机架竖梁连接。

进一步改进在于：所述支撑架的前端设有限位杆，所述限位杆用于和机舱安装时定位所述支撑架。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用四点悬挂式支撑，由于第一悬挂杆和第二悬挂杆长度不同，第一发动机安装点、第二发动机安装点、第三发动机安装点和第四发动机安装点采用非对称设计，第一发动机安装点和第二发动机安装点高度不同，其它坐标相同，第三发动机安装点和第四发动机安装点高度不同，其它坐标相同，四个安装点连接成一个平面，该平面与与机架竖梁的左视平面夹角为3度，向右偏，发动机挂载在支撑架上，进而螺旋桨的推力方向也沿着机架竖梁的左视平面夹角为3度，向右偏，进而在结构上，减弱机架竖梁的受力，提高使用寿命，在气动力上，减弱由于螺旋桨滑流对飞机偏航造成的影响，减轻驾驶员负荷，提升驾驶体验。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

其中：1、机架竖梁；2、支撑架；3、第一悬挂杆；4、第二悬挂杆；5、第一发动机安装点；6、第二发动机安装点；7、第三发动机安装点；8、第四发动机安装点；9、连接肋；10、限位杆。