[实用新型]一种道面的全波段断面检测系统

说明书

本实用新型涉及道路与机场工程领域，特别是涉及一种道面的全波段断面检测系统。本实用新型提供一种道面的全波段断面检测系统，包括高频率高程测量装置、低频率高程测量装置、数据收集装置和载具，所述高频率高程测量装置、低频率高程测量装置位于载具上，所述高频率高程测量装置包括位移测量装置、振幅测量装置和距离测量装置，所述低频率高程测量装置包括GNSS移动定位主机、卫星定位天线。本实用新型所提供的道面全波段断面检测系统与方法，可以针对现有机场跑道断面仪无法检测长波，检测效率低的问题，采用短波测量与长波测量相结合的方式，整体上具有可重复性、科学性与准确性等优点。

技术领域

本实用新型涉及道路与机场工程领域，特别是涉及一种道面的全波段断面检测系统。

背景技术

目前实测机场道面断面的方法可归为两类：I类，相对轮廓法(Relativeprofile)；II类，真实轮廓法(Ture profile)。第I类测得的高程数据是基于一个绝对参考面，以准确获得整条测线的真实断面。测试仪器主要有手持式断面仪Face Dipstick、ARRB、Walking Profiler G2和水准仪(Automated Rod and Level)等。第II类测得的高程数据是基于惯性参考面或参考点，测试仪器主要包括便携式激光轮廓仪(Portable laserprofiler)和车载多激光轮廓仪(multi-laserprofiler vehicle)等。第I类可靠准确，能获得整条测线的全波长范围，但其花费时间与人力较多。第II类虽然有测试速度快的优点，但其能检测到的波长范围较小，大多数激光检测仪能测得的最大波长为45m，但飞机高速滑跑下最大敏感波长能达到120m，无法满足道面全波段检测的目的，一般要结合第I类断面检测方法共同进行。

目前我国在机场道面养护管理系统中，在进行平整度测试时采用3m直尺、水准仪、连续式平整度仪相结合的方法。与传统道路不同，机场跑道十分“繁忙”，难以长时间停航，尤其民用机场夜晚停航时间十分有限，机场平整度检测往往需要花费一周甚至更长的时间，且间断性测量不利于保障数据的可靠性和准确性。因此，道面高程的检测仪器需能检测道面全波段数据，且需具有快速、经济、精确的特点。

此外，跑道相比于普通道路更宽，飞机轮距相比于车辆也更宽，不可忽略不同纵断面在横向上的差异。一些大型机场(4E、4F)可运营A330、A380、B777等机型，其主起落架间距在10m以上，且可能存在一定的轮迹偏移现象。现有的三维激光断面仪是以车辆为载体，在车辆前端的检测梁上放置多个激光传感器，对一车道内的多条纵断面数据进行同步测量。但由于车辆宽度有限，检测梁宽一般为2～3m，无法满足道面宽度(45m～60m)的要求。因此，为探究跑道对飞机滑行产生的激励，需要对道面进行多条平行纵断面的测量，以实现三维道面高程检测。

为了获得机场三维道面全波段的断面数据，由于检测方法与仪器的多样性与局限性，目前并没有一个良好的可视化平台实时展现跑道全长的断面数据，来判断数据的可靠性与调整检测车辆的行径。一方面现有的机场断面检测方法主要包括水准仪和连续式平整度仪等，存在数据来源与数据测试时长不统一，测试路径不一致等问题，难以进行数据融合与分析；另一方面，检测车辆毕竟为人工驾驶，整条跑道长约3000m，难免存在偏移测线的路段，需要一个实时定位的展示平台，以便实时进行驾驶行径的调整，避免相邻测线之间存在检测行径交叉等问题。因此，需在检测过程配有一套数据管理平台以供数据展示与实时监测。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种道面的全波段断面检测系统，用于解决现有技术中的问题。