[实用新型]一种直流快充导引电路和车辆控制器

说明书

本申请公开了一种直流快充导引电路，包括单片机以及均与单片机连接的辅助电源检测电路、CC1信号检测电路、CC2信号检测电路，辅助电源检测电路的另一端还连接有输入信号吸收滤波电路，CC2信号检测电路还包括升压电路；单片机用于接收辅助电源检测电路、CC1信号检测电路和CC2信号检测电路提供的信号，并且当辅助电源的电平电压在标准范围以内，辅助电源与AUX‑端口完全连接，第一检测点的电压在标准范围以内，并且第二检测点的电压在标准范围以内时，执行充电操作。本申请还公开了一种车辆控制器，包括上述直流快充导引电路，该电路和车辆控制器具有更强的充电稳定性和可靠性，响应速度更快，节省信息交互的时间。

技术领域

本实用新型属于电动交通工具充电设备技术领域，特别是涉及一种直流快充导引电路和车辆控制器。

背景技术

随着科技的发展和国家政策的改变，电动交通工具已经成为工业生产和日常生活当中必不可少的部分。动力电池作为电动车辆的核心动力能源，承载充电任务的车辆控制器面临着接踵而来的挑战。动力电池的能量密度一直是制约电动车辆发展的关键，但是充电时间的问题也不断挑战着消费者的心理承受能力。交流慢充是动力电池充电必不可少的，但是能减少充电时间的直流快充方式缓解了电动车辆替代燃油车的续航烦恼。

需要说明的是，直流快充的特点是充电时间短，功率大，温度变化较快，但稳定性、可靠性和响应时间是必须要考虑的因素，而目前国标中的控制策略如图1所示，图1为现有技术中的直流快充的控制策略示意图，这种直流充电控制导引电路有三大部分：非车载充电机、车辆接口和电动汽车。当车辆插头与车辆插座插合，车辆会通过自身逻辑控制互锁或其他方式进入不可行驶状态，非车辆控制器检测CC1电压(即图1中检测点1的电压)在标准范围内确认车辆接口完全连接，闭合K3、K4，使辅助电源导通，闭合K1、K2进行自检，完成之后断开K1、K2的同时非车载充电控制器开始周期发送通信握手报文。车辆控制器接收到辅助电源后检测CC2电压(即图1中检测点2的电压)在标准范围内，确认车辆接口完全连接，车辆控制器开始周期发送通信握手报文，CAN通讯握手成功，充电阶段车辆控制器实时发送电池充电需求参数。可见，在该方案中，是由非车辆控制器检测CC1信号确认检测点1的电压，判断是否发送通信握手信号，然后，由车辆控制器检测CC2信号确认检测点2的电压，判断是否发送通信握手信号，握手成功后的充电过程中，CAN通讯S+和S-实时交互状态信息。

然而，由于CC1检测点1的电压是由非车辆控制器检测出来的，CC2检测点2的电压是由车辆控制器检测出来的，检测完之后还需要通过CAN通讯交互状态信息，这种交互是需要时间的，因此，这就不能满足故障的及时响应，而且这种交互方式比较单一，因此可靠性和稳定性不足，从而，该现有方案远远不能满足日益压缩的充电时间带来的高稳定性要求。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种直流快充导引电路和车辆控制器，具有更强的充电稳定性和可靠性，响应速度更快，节省信息交互的时间。

本实用新型提供的一种直流快充导引电路，包括单片机以及均与所述单片机连接的辅助电源检测电路、CC1信号检测电路、CC2信号检测电路，所述辅助电源检测电路的另一端还连接有输入信号吸收滤波电路，所述CC2信号检测电路还包括升压电路；

所述输入信号吸收滤波电路用于吸收接通或断开瞬间的瞬时脉冲和杂波信号；

所述辅助电源检测电路通过辅助电源电压检测端口和辅助电源负压连接检测端口与所述单片机连接，所述输入信号吸收滤波电路的另一端通过AUX+端口和AUX-端口与辅助电源连接，用于检测辅助电源的电平电压和确认辅助电源正负端口是否都处于接通状态；

所述CC1信号检测电路通过CC1电压检测端口和端口电阻检测控制引脚与所述单片机连接，用于检测充电插口对地阻值和第一检测点的电压，所述第一检测点为非车载充电控制器电压检测点，另一端接外部的CC1信号检测端口；