[实用新型]一种汽车安全防撞机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车安全防撞机构，包括车门内框和支撑钢槽，所述支撑钢槽一端与中心板焊接，且支撑钢槽另一端与固定片焊接，所述车门内框通过第一连接螺栓固定连接有车门连接片，所述固定片通过第二连接螺栓与车门连接片固定连接，所述支撑钢槽内部开设有凹凸槽，且支撑钢槽内部设置有移动板。有益效果：本实用新型采用了支撑钢槽和移动板，在发生较大碰撞时，外力透过车门外框挤压移动板，移动板向弹簧压缩方向移动，从而逐渐进入到支撑钢槽中，此时弹簧压缩变形，进行吸能，减少撞击能量对车门内框的伤害，从而减小对驾乘人员的伤害，同时支撑钢槽为X型布置，扩大了保护面积，从而提高了防撞性能，提高了对驾乘人员的保护效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞技术领域，具体来说，涉及一种汽车安全防撞机构。

背景技术

汽车为了防止碰撞带来的伤害，通常在车辆的前后方安装有汽车防撞梁，同时在防撞梁的外侧安装有保险杠，多数汽车在车门内部斜向安装有车门防撞杆，避免碰撞时车门发生严重变形而打不开。

但是传统的车门防撞杆多数是由一根抗屈服强度高的金属杆制成，在发生碰撞时，依靠自身的刚性来避免车门内框变形严重，但是结合众多的车辆事故发现，即使有车门防撞杆的存在，车门还是变形严重，车门防撞杆在碰撞发生时无法进行变形吸能，虽然比未安装防撞杆的车门防撞性能更强，但是还可以进一步改进，从而提高车门防撞性能，另外，传统车门防撞杆设置有一根，防护面积有限，另外，现阶段已经出现了安装弹簧的车辆防撞机构，但是，弹簧弹性较高，在车辆行驶的过程中难免会发生形变，从而撞击外包围，产生噪音，影响驾乘感受。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车安全防撞机构，具备提高防撞性能和驾乘人员保护效率、噪音小的优点，进而解决上述背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述提高防撞性能和驾乘人员保护效率、噪音小的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种汽车安全防撞机构，包括车门内框和支撑钢槽，所述支撑钢槽一端与中心板焊接，且支撑钢槽另一端与固定片焊接，所述车门内框通过第一连接螺栓固定连接有车门连接片，所述固定片通过第二连接螺栓与车门连接片固定连接，所述支撑钢槽内部开设有凹凸槽，且支撑钢槽内部设置有移动板，所述移动板两侧边缘对应凹凸槽位置开设有凹凸齿，且凹凸齿插接到凹凸槽中，所述移动板底面通过弹簧与支撑钢槽内底面连接。

进一步的，所述支撑钢槽呈X型分布，且支撑钢槽长度根据车门尺寸大小定制。

进一步的，所述移动板底面和支撑钢槽内底面之间位于弹簧之间设置有小型减震器，且小型减震器两端分别与移动板和支撑钢槽固定连接。

进一步的，所述移动板外侧表面粘贴有支撑泡沫，且支撑泡沫另一侧表面抵接车门外框。

进一步的，所述支撑钢槽、中心板和固定片材质相同，且支撑钢槽强度不小于1800MP。

进一步的，所述凹凸槽尺寸等于凹凸齿尺寸，所述移动板厚度小于支撑钢槽内部高度。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车安全防撞机构，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型采用了支撑钢槽和移动板，在发生较大碰撞时，外力透过车门外框挤压移动板，移动板向弹簧压缩方向移动，从而逐渐进入到支撑钢槽中，此时弹簧压缩变形，进行吸能，减少撞击能量对车门内框的伤害，从而减小对驾乘人员的伤害，同时支撑钢槽为X型布置，扩大了保护面积，从而提高了防撞性能，提高了对驾乘人员的保护效率。