[实用新型]主动与被动混合式阻尼控制系统及高速飞行列车

说明书

本实用新型涉及磁悬浮技术领域，公开了一种主动与被动混合式阻尼控制系统及高速飞行列车。其中，该系统包括8字线圈、被动式阻尼线圈、电流引线、主动式阻尼线圈和超导磁体，所述8字线圈设置在轨道上，所述被动式阻尼线圈和所述超导磁体对应于所述8字线圈设置在高速飞行列车的车体上，且所述超导磁体的中心线相对于所述8字线圈的中心线下沉预定高度，所述电流引线与所述主动式阻尼线圈连接并用于为所述主动式阻尼线圈通入电流，所述主动式阻尼线圈设置在所述超导磁体表面。由此，既解决了被动式阻尼不充分的问题，又改善了全主动式阻尼耗费能源的问题。

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮技术领域，尤其涉及一种主动与被动混合式阻尼控制系统及高速飞行列车。

背景技术

随着现在城市交通的发展，轨道交通一直致力于速度的提升。传统的车轮型铁路在高速化进程中，面临附着力限制和接触集电等问题。为建设可实现城市间超高速轨道交通设施，磁悬浮技术应运而生。超高速磁悬浮技术具有节省时间、可确保定时性、低污染、节省能源等优点，德国及日本在不断进行磁悬浮实用化的开发，在磁悬浮技术中应用了8字线圈。然而，由于8字线圈电流不连续，导致列车高速行驶伴随着车体振动，影响乘车舒适度，为提升列车稳定性，需要选择合适的阻尼方式。

阻尼方式分为主动式阻尼和被动式阻尼。被动式阻尼不需要电源供电，节省能源。但是，如果被动式阻尼不充分，将无法产生预期的阻尼效果，对此，日本提出了一种车载电源的主动式阻尼系统。然而，这样的主动式阻尼系统存在着耗费能源的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种主动与被动混合式阻尼控制系统及高速飞行列车，能够解决现有技术中的技术问题。

本实用新型提供了一种主动与被动混合式阻尼控制系统，其中，该系统包括8字线圈、被动式阻尼线圈、电流引线、主动式阻尼线圈和超导磁体，所述8字线圈设置在轨道上，所述被动式阻尼线圈和所述超导磁体对应于所述8字线圈设置在高速飞行列车的车体上，且所述超导磁体的中心线相对于所述8字线圈的中心线下沉预定高度，所述电流引线与所述主动式阻尼线圈连接并用于为所述主动式阻尼线圈通入电流，所述主动式阻尼线圈设置在所述超导磁体表面。

优选地，所述被动式阻尼线圈的中心线与所述8字线圈的中心线重合。

优选地，所述被动式阻尼线圈对应于所述8字线圈设置在所述高速飞行列车的车体的内壁上。

优选地，所述超导磁体与设置在所述高速飞行列车的车体的内壁上的所述被动式阻尼线圈之间相距预定距离。

优选地，所述被动式阻尼线圈对应于所述8字线圈设置在所述高速飞行列车的车体的外壁上。

本实用新型还提供了一种高速飞行列车，其中，包括上述的主动与被动混合式阻尼控制系统。

通过上述技术方案，可以将主动式阻尼线圈与被动式阻尼线圈混合设置，在被动式阻尼不充分的情况，可以采用主动式阻尼，通过电流补充方式，达到了车体减震、提高乘车舒适度等效果。与被动式阻尼相比，本实用新型弥补了阻尼不充足的问题；与主动式阻尼相比，本实用新型具有耗电少，节省能源等优点。

附图说明

所包括的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本实用新型的实施例，并与文字描述一起来阐释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例的一种主动与被动混合式阻尼控制系统的示意图；

图2为根据本实用新型实施例的一种主动与被动混合式阻尼控制系统的多阻尼线圈拓扑结构图；

图3为根据本实用新型实施例的一种主动与被动混合式阻尼控制系统的单阻尼线圈拓扑结构图；