[实用新型]一种双流道冷却器

说明书

本实用新型公开了一种双流道冷却器，属于发动机冷却器，解决了现有机油冷却器内流道存在流道截面小，流阻大，流通无规则，容易形成紊流的问题；该冷却器包括冷却器座和冷却器芯，冷却器芯成对布置在冷却器座上，冷却器座内设置有与两个冷却器芯分别连通的第一润滑油流道和第二润滑油流道，且冷却器座的外侧设置有与第一润滑油流道、第二润滑油流道分别连通的总进油口和总出油口，冷却器座内还设置有与两个冷却器芯分别连通的第一冷却液流道和第二冷却液流道。本实用新型能够实现多个小型冷却器芯的布置，达到既满足小空间，高冷却性能的效果，不仅降低了发动机重量，还减少了发动机因冷却效果差而导致的磨损故障。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却器，更具体地说，尤其涉及一种双流道冷却器。

背景技术

冷却润滑系统是发动机必不可少的重要系统之一，而机油冷却器是其关键零部件。在发动机工作时，为保证其内部的润滑油在合理的温度和粘度下工作，一般需要通过热交换的形式利用冷却液带走润滑油的热量，从而保证发动机正常运转，而该热交换的过程则是在机油冷却器内完成的。如果冷却器冷却效果差，润滑油一直在发动机内部循环势必造成润滑油温度过高，粘度降低，会降低润滑效果最终造成发动机损坏。为了保证发动机正常运转，需要控制润滑油温度，机油冷却器性能尽可能提升。

如图1所示，现有技术中，机油冷却器通常包括冷却器座1和机油冷却器芯2，如图2所示，冷却器芯2上分别有一组进、出水口和进、出油口，与冷却器座1上的进、出水口和进、出油口分别对应。工作时，低温的冷却液从冷却器座1上的进水口21经冷却器芯2上的进水口21进入，流经冷却器芯2，最后从冷却器芯2上的出水口22进入冷却器座1上的出水口22，同时，高温润滑油从冷却器座1上的进油口19经冷却器芯2上的进油口19进入，同样流经冷却器芯2后从冷却器芯2上的出油口20流出到冷却器座1上的出油口20，如此实现热交换。现有机油冷却器存在冷却效果不佳，冷却方位、位置不全面，冷却路径短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双流道冷却器，利用双流道的结构在冷却器座上布置两个较小的冷却器芯，有效减少了发动机因冷却效果不佳而导致的磨损故障。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种双流道冷却器，包括冷却器座和冷却器芯，所述冷却器芯成对布置在所述冷却器座上，所述冷却器座内设置有与所述冷却器芯分别连通的第一润滑油流道和第二润滑油流道，且所述冷却器座的外侧设置有与所述第一润滑油流道、第二润滑油流道分别连通的总进油口和总出油口，所述冷却器座内还设置有与所述冷却器芯分别连通的第一冷却液流道和第二冷却液流道，且所述冷却器座的一侧设置有与所述第一冷却液流道、第二冷却液流道分别连通的总进水口，另一侧设置有与所述第一冷却液流道、第二冷却液流道分别连通的总出水口。

进一步地，所述第一润滑油流道包括分别与所述冷却器芯的进油口和出油口连通的第一横向进油道和第一横向出油道，所述第一横向进油道通过纵向进油道与所述总进油口连通，所述第一横向出油道通过纵向出油道与所述总出油口连通。

进一步地，所述第二润滑油流道包括分别与所述冷却器芯的进油口和出油口连通的第二横向进油道和第二横向出油道，所述第二横向进油道通过所述纵向进油道与所述总进油口连通，所述第二横向出油道通过所述纵向出油道与所述总出油口连通。

进一步地，所述第一冷却液流道包括分别与所述冷却器芯的进水口和出水口连通的第一横向进水道和第一横向出水道，所述第一横向进水道与所述总进水口连通，所述第一横向出水道与所述总出水口连通。

进一步地，所述第二冷却液流道包括分别与所述冷却器芯的进水口和出水口连通的第二横向进水道和第二横向出水道，所述第二横向进水道通过纵向进水道与所述总进水口连通，所述第二横向出水道通过纵向出水道与所述总出水口连通。

进一步地，所述纵向进油道和纵向出油道均沿润滑油流动方向呈渐扩式结构。