[实用新型]一种改进型型材内部局部加强结构

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种用于汽车车身结构的改进型型材内部局部加强结构，包括加强件与型材本体，型材本体的截面为梯形结构，型材本体内部设有梯形空腔，梯形空腔内压入有加强件，加强件为块状结构，加强件用于对型材本体局部加强，加强件外形与型材本体内腔配合连接，加强件表面设置有干涉筋，干涉筋呈凸起状，干涉筋与型材本体空腔的内壁相抵，并与型材本体空腔的内壁贴合连接；本实用新型同现有技术相比，能够对型材本体内腔任意位置进行局部加强，撇弃了传统做通筋结构和改高性能材质等加强方案，大大降低了型材零部件本身重量，降低了成本，提升了材料利用率，达到了轻量化目的。

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种用于汽车车身结构的改进型型材内部局部加强结构。

[背景技术]

目前，在设计汽车车身结构时，处于轻量化的考虑，越来越多地使用铝合金型材替代钢板作为主要的承力结构件。型材在使用的过程中，同时也承担着与周边结构搭接和局部安装点作用。所以，对型材的局部有刚度或者强度要求，则需要对型材的局部进行加强，尤其是内腔部加强是一个技术难题。现有技术中，型材内腔局部加强主要采用以下三种方式：

(1)在现有截面情况下增加型材壁厚的方式，以满足局部刚度或者强度要求。但是，该方案会大幅度增加零件的整体重量，且多增加的非需求部分，会造成性能浪费，以及增加重量，增加成本；

(2)在现有截面情况下增加型材内部截面加筋结构，以满足局部刚度或者强度要求。但是，该方案同样会大幅度增加零件的整体重量，且多增加的非需求部分，会造成性能浪费，以及增加重量，大幅增加成本；

(3)改变材料牌号，使用高性能材料牌号代替现有材料，以满足局部刚度或者强度要求。但是，该方案增加强度，性能提升能力有限，且高性能材料同样大幅提升用料成本，造成非使用部位的性能过剩，大幅增加成本。而且，此方式不能提升刚度。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种改进型型材内部局部加强结构，能够对型材本体内腔任意位置进行局部加强，大大降低了型材本身重量，降低了成本，解决了传统通筋结构和改高性能材质所存在的问题。

为实现上述目的设计一种改进型型材内部局部加强结构，包括加强件1与型材本体2，所述型材本体2的截面为梯形结构，所述型材本体2内部设有梯形空腔，所述梯形空腔内压入有加强件1，所述加强件1为块状结构，所述加强件1用于对型材本体2局部加强，所述加强件1外形与型材本体2内腔配合连接，所述加强件1表面设置有干涉筋11，所述干涉筋11呈凸起状，所述干涉筋11与型材本体2空腔的内壁相抵，并与型材本体2空腔的内壁贴合连接。

进一步地，所述加强件1的左右两侧面与型材本体2的空腔内壁贴合连接，所述加强件1的上下两面均与型材本体2的空腔内壁之间预留有间隙12，所述干涉筋11设置在加强件1的上下两面处。

进一步地，所述加强件1单侧周边处设置有倒角13。

进一步地，所述加强件1与型材本体2之间通过FDS铆接或螺栓连接。

进一步地，所述型材本体2的表面粘接有碳纤维层，所述碳纤维层用于提高型材本体2的耐腐蚀性能。

进一步地，所述加强件1包括加强件本体14以及设置在加强件本体14内的斜筋一15、斜筋二16，所述加强件本体14为梯形框架结构，所述加强件本体14与型材本体2的梯形空腔相配合，所述斜筋一15、斜筋二16均沿加强件本体14的对角线位置设于加强件本体14内，并与加强件本体14内部四角固定连接。

进一步地，所述加强件本体14内部中心设置有连接柱17，所述斜筋一15与斜筋二16相交于连接柱17处，所述斜筋一15、斜筋二16通过连接柱17连接为一体。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：