[实用新型]用于排水沥青路面的超高段横向排水结构

说明书

本实用新型涉及道路工程技术领域，公开了一种用于排水沥青路面的超高段横向排水结构。该排水结构：旧路下承层和拼宽下承层，旧路下承层和拼宽下承层连接，旧路下承层与拼宽下承层之间的夹角小于180°，且超高段横向排水结构的至少一端相对于水平方向向下倾斜。本实用新型通过调整中面层超高段渐变段落坡度，使正向行驶方向和反向行驶方向的路面下承层均具有拱形结构，可使宽幅排水沥青路面快速横向排水，而且能使宽幅排水沥青路面超高段零坡点快速横向排水，具备良好的排水能力，可实现与路面透水能力相匹配、快速消除路表水的作用，有效提升道路行车安全，充分发挥排水沥青路面优质服务功能。

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，特别是涉及一种用于排水沥青路面的超高段横向排水结构。

背景技术

超高段设置的目的是防止汽车在过弯时侧倾,其具体办法即是通过横向超高坡度的设置提供汽车足够的向心力以抵抗汽车过弯产生的离心力。在超高段旧路改扩建工程中路面种类常使用传统密集配沥青路面，但加宽后多车道道路往往出现路面积水、排水不流畅等问题，而积水不仅会形成路表水膜，削弱车辆轮胎与路面的摩擦力，降低行车稳定性；而且会引起行车水雾，影响行车能见度，大大降低交通安全，造成交通事故。据日本统计，在高速公路中雨天发生交通事故的数量是晴天发生交通事故数量的9倍。

而加宽后多车道道路出现路面积水主要原因是：(1)加宽后路面宽度较大，原有路面的横坡已经不能迅速将雨水在更长的距离上排出；(2)传统密集配沥青路面空隙率为3％～5％左右，并不具有渗透排水能力，对于快速排出积水没有较大的帮助。

排水沥青路面引入到旧路加宽工程中在一定程度上解决了路面积水问题，但雨水渗入排水层下后仍然需要经过较长距离才能排出。因此，需要其他的排水结构促进雨水排出。在旧路加铺工程中，常使加铺结构与旧路保持相同横坡，保证了基本的排水能力，但依然无法满足多雨地区、多车道的加宽道路上长距离快速排水需求。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型实施例的目的是提供一种用于排水沥青路面的超高段横向排水结构，以解决现有技术中多雨地区、多车道的加宽道路上存在的排水缓慢技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种超高段横向排水结构，包括：旧路下承层和拼宽下承层，所述旧路下承层和所述拼宽下承层连接，所述旧路下承层与所述拼宽下承层之间的夹角小于180°，且所述超高段横向排水结构的至少一端相对于水平方向向下倾斜。

其中，所述旧路下承层的第一端在水平高度上低于第二端，且所述旧路下承层的坡度取值范围为1％-1.2％，所述拼宽下承层连接于所述旧路下承层的第二端，所述拼宽下承层水平设置。

其中，所述旧路下承层水平设置，所述旧路下承层与所述拼宽下承层的第一端连接，且所述拼宽下承层的第一端在水平高度上高于第二端，所述拼宽下承层的坡度取值范围为1％-1.2％。

其中，所述旧路下承层的第一端在水平高度上低于第二端，所述拼宽下承层的第一端在水平高度上高于第二端，所述旧路下承层的第二端与所述拼宽下承层的第一端连接，且所述旧路下承层的和所述拼宽下承层的坡度取值范围均为1％-1.2％。

其中，所述旧路下承层和所述拼宽下承层在水平面上投影的水平长度相等。

其中，在同一行驶方向上的排水沥青路面设置一个所述超高段横向排水结构。

其中，排水沥青路面为双向至少六车道。

其中，排水沥青路面的超高段路段主线合成坡度小于0.5％。

(三)有益效果