[实用新型]外挂接驳的独立悬架机构

说明书

本发明公开了一种外挂接驳的独立悬架机构。包括连接组件、中轴固定柱、左右两边的摆臂及活动架、弹簧、弹簧座，轴承销、车身连接件和限角定位片及回位弹簧座焊接在中轴固定柱上，平衡弹簧座焊接在左右两边的上摆臂的摆臂固定套上。各组件通过轴承销螺母连接成一个可在限角范围内摆臂和活动架做上下运动的机构。车身连接件用于和摩托车架的方向把转动总成中的车身管上的车身连接套件连接，中轴固定柱与方向把总成中的转向轴平行，本机构不能够跟随转向轴做转向运动。左右活动架中的轮胎转向座套管用于连接减震器或减震器机架后和轮胎相连。本发明可广泛用于间接连接倒三轮(含电动)的双前轮，使倒三轮的双前轮便于轻易操控转向及行驶。

技术领域

本发明涉及倒三轮技术领域，尤其涉及一种双前轮可左右摇摆能自回正平衡的机构。

背景技术

倒三轮(含电动)摩托车是一个较为新型的产品，在复杂地形环境下，平稳安全通过性较二轮为好，特别是转弯轮胎抓地力强于二轮摩托车，倒三轮(含电动)摩托车与四轮摩托车相比则显然结构较为简单，成本较低，为些，近年来极受民众的喜爱。

例如法国的标致倒三轮摩托车，其转向是通过电动和机械对前轮的控制实现的，但操控性复杂，成本高，不易为一般驾驶员习惯驾驶，国内的吉利倒三轮的双前轮总成是把四轮沙滩车的技术应用到它使用，需要两轮的轮距宽度较大，才能确保车体的稳定性，一般窄小的路面不易通过。

一般倒三轮摩托车中一般采取让左右前双轮减震器来减少路面对车身的冲击，没有车身侧倾自回正平衡装置，通过高低不平路面时安全稳定性低。

一般倒三轮摩托车中设有的侧倾变形装置直接组装在转向机构下部，会占用装配车轮的空间，只能设计使用小号车轮为前双轮，不能使用各种大号车轮。

发明内容

为了克服一般倒三轮车中存在的问题，降低加工成本和简化生产工艺，本人发明提供全机械简单操作的一种产品：外挂接驳的独立悬架机构。在本机构中加入了一种轴对称图形在中轴线的介入下两边做轴对称运动的一种能回正平衡机构，加入了小汽车常用的独立悬架，通过连接减震机构后和轮胎相连，使倒三轮的左右轮胎平稳运动的同时，在平衡弹簧的作用力下，倒轮前双轮在车身侧倾的时候更能加大对地面的抓力，安全稳定地快速通过各种高低不平的路面，由于独立悬架不是直接在转向机构上，而是把侧倾变形装置设置在方向把转向总成的正前方，不用占用装配车轮的空间，可以为装大号车轮提供最大的空间，使传统倒三轮的前轮小轮胎改变为可适应现有的各种尺寸轮胎了，在不改变原型二轮摩托车的长、宽、高及轮胎大小和减震器长短的情况下，本机构适用于所有二轮摩托车改变生产为倒三轮摩托车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：包连接组件、左边上摆臂4、右边上摆臂5、左边下摆臂6、右边下摆臂7、左边活动架2、右边活动架 3、回位弹簧16、中轴固定柱1、车身连接件20、回位弹簧座15、平衡弹簧10、平衡弹簧座9、限角定位片17、轴承销11、其中轴承21放置在各摆臂的运动支点轴承座22内，车身连接件和限角定位片及回位弹簧座焊接在中轴固定柱上，回位弹簧调节螺栓14连接在回位弹簧座上用于调节左右两边的回位弹簧，用摆臂固定套螺栓13把摆臂固定套8连接在各摆臂上，平衡弹簧座焊接在左右两边上摆臂中的摆臂固定套上，左右活动架中的左边轮胎转向座套管19和右边轮胎转向座套管18用于连接倒三轮摩托车的减震器后和轮胎相连，通过轴承销螺母 12连接后就成了一个左右摆臂可单独或同时做上下运动的机构，摆臂做各种运动时，平衡弹簧也同时跟随作适当运动，左右活动架也跟随作上下运动，中轴固定柱及活动架与轴承销的焊接角度是相同的。

作为本方案中，在中轴固定柱中预设了限角定位片，在转弯侧倾时使车身控制在30度，使车辆驾驶时更加稳定和安全。

附图说明

图1是外挂接驳的独立悬架机构的后视立体图。

图2是外挂接驳的独立悬架机构的前视立体图。

图3是外挂接驳的独立悬架机构的正视立体图。