[实用新型]一种用于大跨度盖梁钢筋笼吊装的吊具

说明书

本实用新型涉及桥梁施工领域，具体涉及一种用于大跨度盖梁钢筋笼吊装的吊具，其中所述吊具包括两排纵梁和连接两排所述纵梁的横梁；所述吊具用于与架空索道配合吊装；基于所述吊具，通过自制胎架制作钢筋笼，并通过所述吊具配合架空索道将钢筋笼整体吊装至桥位。本实用新型根据现有吊装设备起吊能力、作业半径及作业高度受限等实际问题而设计，能够满足一次整体吊装的承重要求并适用于大跨度盖梁钢筋笼的吊装，提高施工效率，降低安全风险。

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工领域，特别是一种用于大跨度盖梁钢筋笼吊装的吊具。

背景技术

对大跨度盖梁的钢筋笼吊装施工方法有塔吊散件安装法和汽车吊整体安装法。其中塔吊散件安装法是利用钢丝绳将盖梁钢筋散件捆绑吊装至盖梁底模，然后再在桥位进行散件安装；盖梁钢筋数量多、重量大，而塔吊的起吊重量有限，需要多次吊运，高空作业频繁，利用此种方法施工进度慢、安全风险大。汽车吊整体安装法，即先在硬化平整的场地设置盖梁钢筋胎架，然后将盖梁钢筋散件在胎架上安装成整体，再利用汽车吊将钢筋笼整体吊装至桥位安装施工；此种方法虽然在起吊能力上有所提升，但施工受汽车吊自身设备限制，其作业高度和作业半径有限，仅适用于在高度低、地势平坦的地区吊装盖梁钢筋。

某大桥为上承式钢管混凝土拱桥，主跨258m，在主桥过渡墩采用整体式盖梁，过渡墩为双柱空心薄壁墩，过渡墩最大高度63.4m，盖梁长度23.41m、宽度6.6m，盖梁主筋长度24.82m，钢筋总重29.3t。由于过渡墩较高、盖梁钢筋主筋较长且钢筋总重量大，现有技术中的塔吊和汽车吊的相关吊具及其吊装方法都不能满足安全高效地安装本桥盖梁钢筋笼。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术，提供一种大跨度盖梁钢筋笼的吊具，解决盖梁钢筋笼吊装施工效率低、高空频繁作业风险大、吊装方法受吊装设备本身限制或受环境因素影响大而难以施工的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于大跨度盖梁钢筋笼吊装的吊具，包括两排纵梁和连接两排所述纵梁的横梁；所述吊具用于与架空索道配合吊装。通过所述横梁连接两排所述纵梁的结构形式作为吊具，能够设置多个吊点，运输稳定，承重能力强；此种吊具再配合架空索道的吊装方式，施工更灵活，可根据吊装件的长度对架空索道的高度进行调整，不受作业半径及作业高度问题的限制，能够满足一次整体吊装的承重要求，可操作性强，适用于大跨度盖梁钢筋笼的吊装，有利于提高施工效率，降低安全风险。

优选地，所述纵梁为贝雷梁，贝雷梁架设迅速、机动性强，容易根据钢筋笼的长度调整贝雷梁的拼装长度。

优选地，所述横梁设有两层，两层所述横梁分别设在所述纵梁相对的两侧、横跨两排所述纵梁，并沿所述纵梁的长度方向、以所述纵梁中线为轴对称布置，受力均匀，对纵梁的约束性更好。

优选地，还包括至少两个扁担梁，所述扁担梁用于设在钢筋笼内部，用于与所述纵梁连接起吊。

优选地，所述横梁和/或扁担梁可以是工字钢、槽钢、角钢或其它型钢制成，优选使用工字钢，受力更好。

优选地，所述吊具设有若干吊点，所述吊点沿所述纵梁的长度方向布置。大跨度盖梁钢筋笼吊运过程中容易产生面域性弯曲变形，设置多吊点能避免这个问题；当所述扁担梁与所述纵梁连接起吊时，钢筋笼整体受力平衡、吊点处受力均匀。

基于上述吊具，实施吊装时，包括以下步骤：

步骤一，根据钢筋笼的结构尺寸及重量制作若干胎架，所述胎架用来定位钢筋笼结构，利于组装；

步骤二，在若干所述胎架上制作所述钢筋笼；

步骤三，制作如上所述的一种用于大跨度盖梁钢筋笼吊装的吊具；

步骤四，采用架空索道配合所述吊具的方式将所述钢筋笼整体吊装至桥位安装。