[实用新型]一种拉板式换挡拨叉组

说明书

一种拉板式换挡拨叉组，包括柱销、拨叉、拨叉块和支撑销；拨叉呈U型开口结构，U型开口处两侧的拨叉脚上相对设置拨叉块连接通孔和支撑销连接通孔；拨叉块的一端与拨叉块连接通孔转动连接，另一端置于U型开口内侧，夹持固定滑套；支撑销的一端与支撑销连接通孔转动连接，另一端置于U型开口外侧，固定在拨叉两侧的变速箱壳体上；柱销一端固定设置在拨叉的圆弧部，柱销另一端为球形，与拉板插接配合。通过拉板移动带动柱销，以固定在变速箱上的支撑销为支点，使拨叉以支撑销为中心产生旋转，拨叉上的拨叉块带动滑套滑动，实现换挡。可改变支撑销和拨叉块的位置从而改变作业方向，无需单独的换向机构，结构简单，安装方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种拉板式换挡拨叉组。

背景技术

拨叉是一种常见变速器的换档部件，通过连接换挡轴进行轴向的移动实现换挡；如图1所示，传统的换档拨叉采用整体结构，顶部的固定柱9与换档拨头配合，拨叉孔10与拨叉轴配合，实现轴向的移动，换挡拨叉与拨块为一体结构，拨叉脚11的拨块处连接滑套实现换档，整体结构复杂，且不能直接适用与带有超速档的变速箱(最高档速比小于1)，因齿轮速比排布原因，超速档与直接档齿轮排序与正常排序相反，为保证驾驶室内档位排布，拨叉进行换向时，需单独增加换向机构，增加了作业空间，增大了成本。

所以现有技术中存在整体结构复杂，占用空间大，效率低等问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种拉板式换挡拨叉组，结构简单，不需增加单独的换向机构，易于布置，效率高；

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种拉板式换挡拨叉组，包括柱销、拨叉、拨叉块和支撑销；

所述拨叉呈U型开口结构，U型开口处两侧的拨叉脚上相对设置拨叉块连接通孔和支撑销连接通孔；

所述拨叉块的一端与拨叉块连接通孔转动连接，另一端置于U型开口内侧，夹持固定滑套；

所述支撑销的一端与支撑销连接通孔转动连接，另一端置于U型开口外侧，固定在拨叉两侧的变速箱壳体上；

所述柱销一端固定设置在拨叉的圆弧部，柱销另一端为球形，与拉板插接配合。

优选的，U型开口处同侧的拨叉块连接通孔和支撑销连接通孔沿拨叉脚由内向外依次设置，支撑销连接通孔设置在拨叉脚端部，拨叉块移动方向与拉板移动方向相同。

优选的，U型开口处同侧的支撑销连接通孔和拨叉块连接通孔沿拨叉脚由内向外依次设置，拨叉块连接通孔设置在拨叉脚端部，拨叉块移动方向与拉板移动方向相反。

优选的，拨叉块为呈一体结构的圆柱体和矩形块，矩形块以圆柱体为中心对称设置，圆柱体两侧的矩形块连接面倾斜设置，圆柱体与拨叉块连接通孔转动连接，矩形块夹持固定滑套。

优选的，支撑销为六角头螺栓，所述六角头螺栓包括依次连接呈一体结构的螺栓头、螺杆和光杆；所述光杆直径小于螺杆直径；所述螺杆与变速箱壳体螺纹连接，光杆与支撑销连接通孔转动连接。

优选的，拨叉块与拨叉块连接通孔转动连接部位设置有衬套。

优选的，拨叉块连接通孔和支撑销连接通孔之间的拨叉脚上设置台阶面。

优选的，柱销与拨叉呈一体结构。

优选的，拨叉块材料采用锌合金。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供一种拉板式换挡拨叉组，通过拉板移动带动柱销，以固定在变速箱上的支撑销为支点，使拨叉以支撑销为中心产生旋转，拨叉上的拨叉块带动滑套滑动，实现换挡。可改变支撑销和拨叉块的位置从而改变作业方向，无需单独的换向机构，结构简单，安装方便。