[实用新型]一种联轴节压装装置

说明书

本实用新型涉及一种联轴节压装装置，包括压装丝杠、压装件、油泵及压装动力组件，所述压装丝杠的前端部与轴端面的注油孔连接，所述压装丝杠的中心具有贯穿的通孔，所述压装丝杠的另一端与油泵连接，所述压装丝杠中心的通孔形成连接油泵与轴的油路，所述压装件和压装动力组件依次套装在压装丝杠的外侧，所述压装件的前端部抵靠在联轴节的端面上，所述压装动力组件的前端部与压装件接触，所述压装动力组件通过压装件推动联轴节实现压装。本实用新型利用压装丝杠开中心通孔的结构，将压装的油路引至外部，压装完成后可马上拆除油泵接头，进行下一个联轴节的压装，大幅度提升了压装效率。

技术领域

本实用新型涉及一种装配工装，特别涉及一种联轴节压装装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

针对现有技术中的鼓型齿式联轴节，电机和齿轮箱小轴采用1:50锥度配合连接，目前普遍采用注油压装法进行联轴节的组装。采用该压装方法，需要在小轴的轴端设置注油接口，注油接口通过接头与油管连接，油管的另一端与注油泵连接，在联轴节的前端面上安装压装套，在压装套上开凹槽用于油管走向，压装套与压装动力组件相抵靠并通过丝杠固定连接，利用压装动力组件推动压装套实现联轴节的压装。

目前的压装工装在现场压装时具有如下问题：一是，由于小轴的注油接口加工在小轴轴端的中心位置，将注油泵油管直接连接到小轴轴端上，当联轴节压装工装组装完成后，油管就会被完全包裹在压装工装内部，压装完成后无法马上拆除，必须等到保压过程(30分钟)结束后拆除工装，才能将注油泵油管接头拆除，压装效率极低，不适合批量组装；二是，由于电机小轴的注油孔偶尔会出现加工深度超限的问题，注油泵的注油接头有效丝长过短，使得接头连接到注油孔后无法正常密封。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种可大幅度提升压装效率的联轴节压装装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种联轴节压装装置，包括压装丝杠、压装件、油泵及压装动力组件，所述压装丝杠的前端部与轴端面的注油孔连接，所述压装丝杠的中心具有贯穿的通孔，所述压装丝杠的另一端与油泵连接，所述压装丝杠中心的通孔形成连接油泵与轴的油路，所述压装件和压装动力组件依次套装在压装丝杠的外侧，所述压装件的前端部抵靠在联轴节的端面上，所述压装动力组件的前端部与压装件接触，所述压装动力组件通过压装件推动联轴节实现压装。

进一步，所述压装件为压装套，为一端具有收口的筒形结构。

进一步，还包括过渡连接块，所述过渡连接块安装在压装套的内部并套装在所述压装丝杠的外侧，所述过渡连接块同时与压装丝杠和轴端面固定连接。

进一步，所述过渡连接块与轴端面之间通过多个螺栓固定连接。

进一步，所述过渡连接块与压装丝杠之间螺纹连接。

进一步，所述过渡连接块的外径与压装套的内径相配合实现径向定位。

进一步，所述压装套的内径小于联轴节中心孔的直径，所述压装套的外径大于联轴节中心孔的直径，所述压装套的前端面靠外侧的部分与联轴节的端面配合实现压装时轴向力的传递，靠内侧的部分探入至联轴节的中心孔内形成轴端面的限位止挡。

进一步，在所述压装动力组件的后端部设置有止退结构，所述止退结构包括止退垫和止退螺母，所述止退螺母螺纹连接在所述压装丝杠上。

进一步，在所述压装件的前端部具有观察口，所述观察口被配置成可以看见所述压装件与联轴节的连接部位。

进一步，在所述压装件的底部设置有排油孔。

综上内容，本实用新型所述的一种联轴节压装装置，与现有技术相比，具有如下优点：