[实用新型]一种变速箱后盖壳体

说明书

本实用新型公开了一种变速箱后盖壳体，包括后盖本体，所述后盖本体的周缘形成渐扩的延伸部，后盖本体和延伸部形成后盖壳体；在后盖本体上预留有安装吊耳和制动拉线/支架接口，在延伸部上预留有整车悬置接口。在壳体本身预留吊耳孔，可以有效提高壳体强度，消除因吊装造成的渗油风险；在壳体上预留悬置接口，整车装配过程中可以直接安装悬置支架，在后盖本体上预留制动拉线/支架接口，以便整车装配，可以适配各类车型。

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，涉及一种变速箱后盖壳体。

背景技术

传统的后盖主要根据变速箱内部结构布置，外围缺少连接接口，根据整车布置需要重新开发壳体，零件通用性差，变形零件多，不易管理，同时连接吊耳时需借用壳体安装孔(5)，部分箱型会减弱壳体强度，降低整箱密封性能造成渗油等故障。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种变速箱后盖壳体，增加了连接接口，壳体通用性好，便于安装。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种变速箱后盖壳体，包括后盖本体，所述后盖本体的周缘形成渐扩的延伸部，后盖本体和延伸部形成后盖壳体；

在后盖本体上预留有安装吊耳和制动拉线/支架接口，在延伸部上预留有整车悬置接口。

进一步，在后盖本体上设有凸缘，凸缘上开有通孔，所述凸缘作为安装吊耳。

进一步，安装吊耳设有两个，对称设置在后盖本体的中上部。

进一步，在后盖本体上设有第一凸起，第一凸起上开有通孔，所述第一凸起作为制动拉线/支架接口。

进一步，制动拉线/支架接口设有4个，其中两个位于后盖本体的中部，另外两个位于后盖本体的下部。

进一步，在延伸部的两个侧面上设有第二凸起，第二凸起上开有通孔，所述第二凸起作为整车悬置接口。

进一步，整车悬置接口在一个侧面上设置有三个。

进一步，安装吊耳、制动拉线/支架接口和整车悬置接口与后盖壳体一体加工。

进一步，在设置制动拉线/支架接口和整车悬置接口的壳体处加设加强筋。

进一步，在后盖本体上开有拨叉轴孔，在拨叉轴孔内开有排气槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型公开了的变速箱后盖壳体，在充分考虑空间布置及壳体强度后，壳体上预先设计好安装吊耳、制动拉线/支架接口和整车悬置接口，便于整车安装，满足通用性要求。变速箱在装运及安装过程中需要吊耳孔进行吊装，原设计需借用后盖壳体安装孔，增加安装工序，同时在壳体结合面易造成渗油故障，本实用新型在壳体本身预留吊耳孔，可以有效提高壳体强度，消除因吊装造成的渗油风险；根据整车布置差异，部分车型需在变速箱端安装悬置系统以支撑动力总成，本设计在壳体上预留悬置接口，整车装配过程中可以直接安装悬置支架；液刹车型在变速箱后盖处需安装驻车制动器，传统后盖无法满足安装要求，本设计在后盖本体上预留制动拉线/支架接口，以便整车装配制动器拉线/支架，可以适配各类车型。

进一步，各接口与壳体一体加工，可以有效提高壳体强度。

进一步，充分考虑空间布置及壳体强度要求，根据CAE及台架试验效果，在悬置接口及制动拉线/支架接口附近增加了加强筋，可以满足变速箱及整车强度要求，提高安全性。

进一步，在拨叉轴孔处增加排气槽，拨叉轴在轴孔内运动过程中由于空腔产生的压力可能造成挂挡卡滞的风险，在后盖拨叉轴孔处增加排气槽，可以有效的降低挂挡卡滞的风险，同时可以起到减重的效果。

附图说明