[实用新型]一种新型实心轮胎结构

说明书

本实用新型涉及一种新型实心轮胎结构，其包括外胎以及设于外胎内的实心内胎，所述内胎的内径小于等于外胎的内径。本实用新型内胎的内径小于等于外胎的内径，当外胎和内胎配合装配于轮圈时，内胎与轮圈之间的间距更小，使内胎和轮圈更贴合。在车辆行驶过程，外胎的胎体受力时，内胎也受力向轮圈方向形变，因内胎与轮圈之间的间距很小，所以内胎/外胎/轮圈始终保持相对稳定贴合，提高轮组的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，具体涉及一种新型实心轮胎结构。

背景技术

心胎一般由外胎和内胎组成，内胎的内径一般小于外胎的内径。

当轮胎与轮圈装配时，外胎卡接在轮圈上，内胎的内侧面与轮圈存在间距。当外胎的外侧面受较大力时，内胎也受力向轮圈方向移动，这样，外胎与内胎之间就会存在间距，在车辆行驶过程中，内胎与外胎之间就会存在磨损，从而影响轮胎的使用寿命。而且，车辆行驶过程中，外胎与内胎之间就会存在间距，外胎受力就会塌陷，从而影响车辆行驶的平稳性。

有鉴于此，本设计人针对上述实心胎存在的问题和缺陷而深入构思，遂产生本案。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型实心轮胎结构，其可以减少内胎与外胎之间的磨损，提高轮胎的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型实心轮胎结构，其包括外胎以及设于外胎内的内胎，所述内胎的内径小于等于外胎的内径。

所述外胎包括胎体以及设于胎体两端的胎唇，所述胎体内设有一容置腔室，两胎唇之间则形成一开口，所述开口与容置腔室连通；

所述内胎包括连接部和伸出部，所述连接部设于容置腔室内；所述伸出部位于开口处，其一端于连接部连接，另一端伸设在开口外。

所述连接部的外侧面紧贴胎体的内侧面。

所述外胎装配于轮圈时，所述内胎的伸出部压抵在轮圈上。

采用上述方案后，本实用新型内胎的内径大于外胎的内径，本实用新型内胎的外径大于等于外胎的内径，当外胎和内胎配合装配于轮圈时，内胎与轮圈之间的间距更小，使内胎和轮圈更贴合。在车辆行驶过程，外胎的胎体受力时，内胎也受力向轮圈方向形变，因内胎与轮圈之间的间距很小，所以内胎/外胎/轮圈始终保持相对稳定贴合，减少了内胎与外胎之间的磨损，提高了轮胎的使用寿命，也保证了车辆行驶的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎组合结构示意图；

图2为本实用新型的轮胎分解结构示意图；

图3为本实用新型的轮胎与轮圈的装配图；

图4为本实用新型的外胎主视图；

图5为本实用新型的内胎主视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型揭示了一种新型实心轮胎结构，其包括外胎11以及设于外胎11内的内胎12，所述内胎12的内径D2小于等于外胎11的内径D1。

具体地，上述外胎11包括胎体111以及设于胎体111两端的胎唇112，所述胎体11内设有一容置腔室113，两胎唇112之间则形成一开口114，所述开口114与容置腔室113连通。

内胎12包括连接部121和伸出部122，所述连接部121设于容置腔室113内，且连接部121的外侧面紧贴胎体111的内侧面。伸出部122位于开口114处，其一端于连接部121连接，另一端伸设在开口114外。

如图3所示，外胎11装配于轮圈20时，所述内胎12的伸出部122可以压抵在轮圈20上。