[实用新型]一种白车身预搭扣

说明书

一种白车身预搭扣包括预搭扣本体，预搭扣本体用于连接并固定车身的第一关联件和第二关联件，预搭扣本体为独立于第一关联件和第二关联件的一体成型零件。本实用新型的白车身预搭扣能够应用于双总拼的白车身焊接工艺方法，其为独立标准化零件，不与车身关联件使用同样的高强度钢材，也无需与任何部件焊接，就可根据应用场合选择材质，避免了折弯性差和开裂等问题，另外，通过预搭扣本体上的弯折部，能够有效减少为折弯后预留的孔洞面积，大大提升NVH性能，在多种量产车车身上的应用前景广阔。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身制造技术领域，尤其涉及一种白车身预搭扣。

背景技术

在白车身的焊接过程中，为了合拼侧围总成与下车身总成，经常在车身件上应用预搭扣结构，预搭扣的作用是在上件工位临时固定侧围外板总成和下车身总成，便于工装载体运行至下一焊接工位后的焊接。

双总拼是目前较为先进的白车身焊接工艺方法，具有提升焊接工艺节拍、减少CO₂保护焊长度、提升车身焊点连接强度和提高车身侧围内外板安装点精度等优点，但目前双总拼预搭扣普遍存在一些问题：由于使用与车身结构一致的高强钢材料成型，预搭扣结构强度过高，在被折弯到一定角度后，折弯处易出现裂痕，且车辆长时间行驶后预搭扣易断裂，导致产生异响；由于预搭扣结构强度高，生产线上用于折弯预搭扣的气缸压辊可能无法将预搭扣折弯到位；由于需要由一个车身件弯折到另一个车身件上，在车身件上需要为预搭扣的弯折过程留下较大孔洞，影响NVH性能。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种弯折效果好且对车身件的孔洞结构要求较低的白车身预搭扣。

本实用新型提供的白车身预搭扣包括预搭扣本体，所述预搭扣本体用于连接并固定车身的第一关联件和第二关联件，所述预搭扣本体为独立于所述第一关联件和所述第二关联件的一体成型零件。

进一步地，所述预搭扣本体包括第一搭接面和第二搭接面，所述第二搭接面沿所述第一搭接面垂向设置。

进一步地，所述预搭扣本体还包括弯折部，所述弯折部连接所述第一搭接面和所述第二搭接面。

进一步地，所述预搭扣本体上设有开槽，所述开槽由所述第一搭接面经过所述弯折部延伸至所述第二搭接面。

进一步地，所述第一搭接面上设有凸台，所述凸台凸设于所述第一搭接面的表面中部。

进一步地，所述凸台的凸出方向与所述第二搭接面沿所述第一搭接面垂向延伸的方向相同。

进一步地，所述第一关联件上分别设有供所述第二搭接面和所述凸台插入的冲孔。

进一步地，所述第一搭接面在所述第二搭接面和所述凸台插入对应的冲孔后与所述第一关联件贴合，将所述白车身预搭扣Y向限位至所述第一关联件，所述凸台插入对应的冲孔后将所述白车身预搭扣X向限位至所述第一关联件，所述第二搭接面插入对应的冲孔后将所述白车身预搭扣Z向限位至所述第一关联件。

进一步地，所述预搭扣本体焊接固定于所述第一关联件上。

本实用新型的白车身预搭扣能够应用于双总拼的白车身焊接工艺方法，其为独立标准化零件，不与车身关联件使用同样的高强度钢材，也无需与任何部件焊接，就可根据应用场合选择材质，避免了折弯性差和开裂等问题，另外，通过预搭扣本体上的弯折部，能够有效减少为折弯后预留的孔洞面积，大大提升NVH性能，在多种量产车车身上的应用前景广阔。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型提供的预搭扣本体的示意图。