[实用新型]一种改进的汽车出风口拨叉结构

说明书

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进的汽车出风口拨叉结构，包括拨扭、直杆型拔叉、后排主动叶片，拨扭的底部设有拨扭球头槽，直杆型拔叉的上端设有万向球头结构，万向球头结构插入拨扭球头槽内，后排主动叶片的上端设有球头，直杆型拔叉的下端设有球头槽，球头插入球头槽内。本实用新型同现有技术相比，采用直杆型拔叉衔接拨扭和后排主动叶片，通过球头与球头槽配合，运动时不会与其他件产品撞击，避免产生撞击异响和卡滞现象，提高了乘客的舒适度，节省了后期模具修改成本。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进的汽车出风口拨叉结构。

背景技术

目前，市场的汽车空调出风口拨叉驱动结构基本都是叉形状结构。参见图1，拨叉3向上与拨扭1两头采用轴孔11配合，拨叉3向下穿过后排主动叶片4的哑铃结构41。

运动上有两种形式，第一种运动：拨扭1左右移动用来控制出风口开启和关闭。以前排叶片2转动轴线，沿着轴线方向运动，驱动拨扭1带动拨叉3，此时拨叉3上叉形结构与后排主动叶片4上的哑铃结构41相互作用，后排主动叶片4以自身旋转轴线旋转，同时带动连杆9，最后连杆9一起带动后排从动叶片5一起运动，达到开启或关闭功能。此设计过程容易忽略拨叉3与旁边两片后排叶片碰撞卡滞等问题，产生大的噪音和不顺畅问题，为后期模具修改产生极大的费用，增加研发成本。

另外一种运动：拨扭1上下翻转用来控制出风的方向，在人机要求方面达最佳吹风角度。以前排叶片2转动轴线，绕着轴线翻转，驱动拨扭1带动拨叉3，拨叉3在此过程随着拨扭1翻转，当拨叉端部31碰到后排主动叶片4 的接触位置42时，有噪音产生，另外一侧后排主动叶片4的接触位置42对立面也同样也会在翻转后产生噪音。所以在一个翻转周期中产生两次类似于滴答的噪音，以及在行车时若刚好处在拨叉端部31、后排主动叶片4 的接触位置42相对接触的位置，由于震动的影响，此噪音会一直持续，给乘客带来不适。

因此，需要设计一种改进的汽车出风口拨叉结构，能够在使用过程避免产生噪音，同时又能够解决碰撞和卡滞问题，节约研发成本，提高乘客舒适度。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种改进的汽车出风口拨叉结构，能够在使用过程避免产生噪音，同时又能够解决碰撞和卡滞问题，节约研发成本，提高乘客舒适度。

为了达到上述目的，本实用新型是一种改进的汽车出风口拨叉结构，包括拨扭、直杆型拔叉、后排主动叶片，其特征在于：拨扭的底部设有拨扭球头槽，直杆型拔叉的上端设有万向球头结构，万向球头结构插入拨扭球头槽内，后排主动叶片的上端设有球头，直杆型拔叉的下端设有球头槽，球头插入球头槽内。

所述的后排主动叶片的上端设有避让槽，直杆型拔叉的下端位于避让槽处。

前排叶片穿过所述的拨扭的中部。

所述的后排主动叶片与后排从动叶片之间采用连杆连接。

本实用新型同现有技术相比，采用直杆型拔叉衔接拨扭和后排主动叶片，通过球头与球头槽配合，运动时不会与其他件产品撞击，避免产生撞击异响和卡滞现象，提高了乘客的舒适度，节省了后期模具修改成本。

附图说明

图1为现有技术的汽车出风口拨叉结构示意图。

图2为图1的A处放大图。

图3为本实用新型的汽车出风口拨叉结构示意图。

图4为图3的B处放大图。

图5为图3的C处放大图。

图6为本实用新型控制后排叶片关闭位置的示意图。

图7为本实用新型控制前排叶片向下翻转的主视图。

图8为本实用新型控制前排叶片向下翻转的侧视图。