[实用新型]一种机车门驱动机构

说明书

本实用新型公开了一种机车门驱动机构，包括电机、第一斜齿轮、第二斜齿轮、减速箱和摇臂，所述电机的转轴与第一斜齿轮固定连接，第二斜齿轮与减速箱的输入端固定连接，减速箱的输出端与摇臂固定连接，第一斜齿轮与第二斜齿轮相互啮合，且第一斜齿轮的轴线与第二斜齿轮的轴线相垂直。本实用新型采用斜齿轮、减速箱与摇臂结合的方式，有效减少驱动机构的安装空间，增加扭矩，实现门体稳定运行。本实用新型在摇臂上设置一滑道，有效降低门体运行过程的阻力，实现门体运行的稳定性。

技术领域：

本实用新型涉及一种机车门驱动机构。

背景技术：

现有技术中，机车车门多采用手动开门或采用简单的电机驱动转轴，效率低下，故障率大，由于机车门体的多采用铁板或厚重的铝合金门板，车门重量很大，需要使用大功率的电机、电源等元气件，长期大负荷使用会导致元器件寿命降低，进而导致产品的使用的稳定性。

实用新型内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种机车门驱动机构。

本实用新型所采用的技术方案有：一种机车门驱动机构，包括电机、第一斜齿轮、第二斜齿轮、减速箱和摇臂，所述电机的转轴与第一斜齿轮固定连接，第二斜齿轮与减速箱的输入端固定连接，减速箱的输出端与摇臂固定连接，第一斜齿轮与第二斜齿轮相互啮合，且第一斜齿轮的轴线与第二斜齿轮的轴线相垂直。

进一步地，所述摇臂为矩形状结构，在摇臂上设有滑道。

进一步地，所述滑道为腰型槽孔结构。

进一步地，所述减速箱为双联齿轮二级减速箱。

本实用新型具有如下有益效果：

1.相对于现有机车门驱动机构：本实用新型采用斜齿轮、减速箱与摇臂结合的方式，有效减少驱动机构的安装空间，增加扭矩，实现门体稳定运行。

2.相对于现有机车门驱动机构：本实用新型在摇臂上设置一滑道，有效降低门体运行过程的阻力，实现门体运行的稳定性。

本实用新型采用斜齿轮的方式将电机驱动方向旋转90度，有效的压缩机构安装空间，其次通过齿轮减速来实现增大扭力，保证输出扭力满足设计要求；其中设置一双联齿轮，将普通一级减速，增加到二级减速，实现减速比增大，有效避免一级减速齿轮齿数过多的问题(即直径增大)，减速箱内设置球轴承，有效增加传动精度；同时输出轴与摇臂连接，门体上滚轮在摇臂长孔滑道内运行，实现门体的转动。

附图说明：

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2，本实用新型一种机车门驱动机构，包括电机1、第一斜齿轮2、第二斜齿轮3、减速箱4和摇臂5，电机1的转轴与第一斜齿轮2固定连接，第二斜齿轮3与减速箱4的输入端固定连接，减速箱4的输出端与摇臂5固定连接，第一斜齿轮2与第二斜齿轮3相互啮合，且第一斜齿轮2的轴线与第二斜齿轮3的轴线相垂直。

本实用新型中的摇臂5为矩形状结构，在摇臂5上设有滑道51，滑道51为腰型槽孔结构。

本实用新型中的减速箱4为双联齿轮二级减速箱。

本实用新型驱动机构采用了斜齿轮、减速箱与摇臂结合的方式，一方面利用斜齿轮可改变传动方向的特性，将电机与输出轴的方向设置为90°，有效的减小驱动机构的安装空间。另一方面，利用减速箱内设置的双联齿轮实现二级减速，有效减小齿轮箱空间，进一步压缩安装空间，减少驱动机构体积，同时采用二级减速，增大输出扭矩，在不增加电机功率的前提下满足机车车门正常负载运行。