[实用新型]预制拼装式车站站台

说明书

本实用新型提供了一种预制拼装式车站站台，包括车站底板、多个预制站台板、分别支撑于车站底板与预制站台板之间的多个预制立柱板，预制立柱板的一端与车站底板连接，另一端与预制站台板连接。该预制拼装式车站站台利用工厂预制构件生产质量好的优势，在工厂分别制作多个预制站台板、多个预制立柱板，使预制构件结构简化，便于制作，且有效降低单个预制构件的重量，方便运输，便于安装。

技术领域

本实用新型涉及地铁建筑工程技术领域，特别涉及一种预制拼装式车站站台。

背景技术

地铁车站的站台结构，通常是采用混凝土现浇形式。一般在车站主体结构完成后才能开展站台结构的施工，而站台板墙施工时，需要的支架、模板、钢筋等材料运输进出车站站台，无法采用大型设备，只能人工搬运，而导致造价高、效率低；同时，现场的施工工效低、速度慢，施工周期长，混凝土养护占用施工时长，且存在混凝土浇筑质量因混凝土输送距离不同而难以保证等问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种预制拼装式车站站台，以解决现有技术中现浇式混凝土站台成本高、效率低、施工周期长且质量难以保证的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种预制拼装式车站站台，包括车站底板、多个预制站台板、分别支撑于所述车站底板与所述预制站台板之间的多个预制立柱板，所述预制立柱板的一端与所述车站底板连接，另一端与所述预制站台板连接。

进一步地，所述预制立柱板的两端分别形成有连接部，所述连接部包括设置于所述预制立柱板一端的第一连接部和设置于所述预制立柱板另一端的第二连接部，所述第一连接部与所述预制站台板连接，所述第二连接部与所述车站底板连接；所述第一连接部靠近所述预制站台板一侧的宽度大于另一侧的宽度，所述第二连接部靠近所述车站底板一侧的宽度大于另一侧的宽度。

进一步地，所述预制立柱板与所述预制站台板螺接；和/或所述预制立柱板与所述预制站台板通过预埋钢筋连接。

进一步地，所述预制立柱板与所述车站底板螺接；和/或所述预制立柱板与所述车站底板通过预埋钢筋连接。

进一步地，至少部分所述预制立柱板的顶部支撑在相邻两所述预制站台板的对接处。

进一步地，所述车站底板上形成有纵梁，所述纵梁支撑于所述车站底板与所述预制站台板之间，所述纵梁的顶端与所述预制站台板连接。

进一步地，所述纵梁的顶端与所述预制站台板螺接；和/或所述纵梁的顶端与所述预制站台板通过预埋钢筋连接。

进一步地，所述纵梁的顶端支撑在相邻两所述预制站台板的对接处。

本实用新型提供的预制拼装式车站站台，利用工厂预制构件生产质量好的优势，在工厂分别制作多个预制站台板、多个预制立柱板，使预制构件结构简化，便于制作，且有效降低单个预制构件的重量，方便运输，便于安装。本实用新型的预制拼装式车站站台避免了现场施工支架、模板及绑扎钢筋等，大幅提高了车站站台的施工速度，保证工程质量的同时，缩短了施工周期，降低了劳动强度和成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的预制拼装式车站站台的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图1中所示预制拼装式车站站台纵梁下翻时的结构示意图。

附图标记说明：

10、车站底板；11、纵梁；

20、预制站台板；30、预制立柱板；31、第一连接部；32、第二连接部。

具体实施方式