[实用新型]节能型车辆动力助力系统

说明书

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及节能型车辆动力助力系统。其技术方案为：节能型车辆动力助力系统，包括剩余动力充气泵，剩余动力充气泵的输入端与车辆的发动机的输出端连接，剩余动力充气泵通过管道连接有助力储气罐，助力储气罐通过管道连接有气动驱动机构，气动驱动机构与车辆的主轴连接。本实用新型提供了一种可有效利用剩余车辆剩余动力以增加车辆起步或爬坡时的驱动力的节能型车辆动力助力系统。

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及节能型车辆动力助力系统。

背景技术

发动机是通过燃烧混合气体，气体迅速膨胀对活塞做功，活塞向下运动。活塞通过活塞销，将力传递给连杆，连杆再传递给曲轴，再到旋转的飞轮。这就完成了将活塞的上下运动转变为曲轴的圆周运动。再带动飞轮旋转，飞轮旋转再通过离合片的接合，将动力传递给变速箱，变速箱里有各档齿轮，经过各档齿轮传递到主减速器，再依次到差速器、左右半轴、轮间差速器、车轮。这是前驱的。后驱的就是前面一样，但经过各档齿轮传递到传动轴、万向节、主减速器、差速器、左右半轴、轮间差速器、车轮。

但是，现有的车辆的固定吸气排量或涡轮增压加T等形式，都是输入固定的动力，在车辆起步时，由于动力恒定，则车辆启动速度较慢。在车辆需要爬坡或载重起步时，需要动力较大，使得车辆爬坡或起步困难。并且，车辆驻车时，发动机输出端空转，造成动力浪费。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种可有效利用剩余车辆剩余动力以增加车辆起步或爬坡时的驱动力的节能型车辆动力助力系统。

本实用新型所采用的技术方案为：

节能型车辆动力助力系统，包括剩余动力充气泵，剩余动力充气泵的输入端与车辆的发动机的输出端连接，剩余动力充气泵通过管道连接有助力储气罐，助力储气罐通过管道连接有气动驱动机构，气动驱动机构与车辆的主轴连接。

优选地，所述气动驱动机构包括气动马达，气动马达与助力储气罐通过管道连接，气动马达的输出端连接有助力变速箱，助力变速箱的输出端连接有电磁离合器，电磁离合器连接有助力齿轮箱，助力齿轮箱的输出端与车辆的主轴连接。

优选地，所述助力变速箱的输入端连接有电动马达。

优选地，所述剩余动力充气泵为气源螺杆式空压机或气源往复式空压机。

优选地，还包括剩余电力充气泵，剩余电力充气泵的输入端与车辆的发电机输出端连接，剩余电力充气泵通过管道与助力储气罐连接。

优选地，所述剩余电力充气泵为电源螺杆式空压机或电源往复式空压机。

优选地，还包括蓄电池，蓄电池与车辆的发电机电连接。

优选地，还包括控制装置，控制装置分别与剩余动力充气泵、剩余电力充气泵和气动驱动机构电连接。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型包括剩余动力充气泵，当车辆驻车时，发动机还在运转，此时发动机的输出端与车辆的驱动轴之间的连接断开。发动机对剩余动力充气泵做工，则剩余动力充气泵能对助力储气罐充气，剩余动力以气压动力的形式储存起来。当汽车起步或者爬坡而需要较大动力时，助力储气罐驱动气动驱动机构动作，则气动驱动机构能驱动主轴转动。此时，车辆同时受到发动机和气动驱动机构驱动，只需控制气动驱动机构输出给主轴的速度与发动机输出给主轴的速度相同，即可避免干涉。由于汽车受到发动机和气动驱动机构同时驱动，则驱动力提高，车辆起步速度提高、爬坡能力提升，相应节约燃油使用量。

2.当助力储气罐驱动气动马达动作时，气动马达驱动助力变速箱动作，助力变速箱通过电磁离合器驱动助力齿轮箱动作，则助力齿轮箱能驱动主轴转动。主轴的转速虽然不便，但总的动力输入增大，提升车辆的起步加速能力和爬坡能力。