[实用新型]一种多制动器控制的新能源多模式混合动力总成

说明书

本实用新型涉及一种多制动器控制的新能源多模式混合动力总成，包括发动机、变速箱、单行星排、发电机及驱动电机，其特征在于：还包括第一制动器及第二制动器，所述的发动机经第一制动器与单行星排上的行星架相连，发电机经第二制动器与单行星排上的太阳轮相连，单行星排上的齿圈连接输出端，所述的驱动电机通过两档平行轴结构后在齿圈处与发动机动力耦合输出。本实用新型结构设计科学合理，具有降低整车成本、提高市场竞争力、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的多制动器控制的新能源多模式混合动力总成。

技术领域

本实用新型涉及一种动力总成，特别是一种多制动器控制的新能源多模式混合动力总成。

背景技术

目前客车和卡车市场上常规动力车型占主导地位，新能源车型以纯电动电机直驱为主，少数车型配有减速箱。在这种情况下，直驱类型的车辆需配备一个较大的电机，电机大就意味着需要更多的电量，所以电池就需要增大。这样会造成整车成本过高，丧失竞争力。而配上减速箱的话由于不能换挡，整车经济性又不会太高，因此，现有的新能源动力总成亟需改进。

通过对公开专利文献的检索，并未发现与本专利申请相同的公开专利文献。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理，降低整车成本、提高市场竞争力、易于实现的多制动器控制的新能源多模式混合动力总成。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种多制动器控制的新能源多模式混合动力总成，包括发动机、变速箱、单行星排、发电机及驱动电机，其特征在于：还包括第一制动器及第二制动器，所述的发动机经第一制动器与单行星排上的行星架相连，发电机经第二制动器与单行星排上的太阳轮相连，单行星排上的齿圈连接输出端，所述的驱动电机通过两档平行轴结构后在齿圈处与发动机动力耦合输出。

而且，所述变速箱的外壳为铝合金材质。

本实用新型的优点和有益效果为：

1.本多制动器控制的新能源多模式混合动力总成，适用于8～12米客车以及25T以下卡车，在最高车速和极限加速上优于传统车，并且有明显的节油效果。变速箱可根据整车使用工况和需求有纯电行驶、发动机直驱行驶、混合动力行驶以及停车发电等多种工作模式。通过合理的结构布置，满足了发电机和发动机的动力耦合和功率分流。

2.本多制动器控制的新能源多模式混合动力总成，通过将变速箱的外壳设计为铝合金材质，在满足安全性的前提下，降低了变速箱的重量。

3.本实用新型结构设计科学合理，具有降低整车成本、提高市场竞争力、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的多制动器控制的新能源多模式混合动力总成。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理示意图。

附图标记

1-发动机、2-第一制动器、3-变速箱、4-第二制动器、5-发电机、6-驱动电机。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种多制动器控制的新能源多模式混合动力总成，包括发动机1、变速箱3、单行星排、发电机5及驱动电机6，其创新之处在于：还包括第一制动器2及第二制动器4，所述的发动机经第一制动器与单行星排上的行星架相连，发电机经第二制动器与单行星排上的太阳轮相连，单行星排上的齿圈连接输出端，所述的驱动电机通过两档平行轴结构后在齿圈处与发动机动力耦合输出。

所述变速箱的外壳为铝合金材质。