[实用新型]一种变速器操纵拨头

说明书

本实用新型涉及混合动力变速器领域，具体为一种变速器操纵拨头，包括拨头和导块；所述拨头一端连接活塞叉轴，另一端开设方槽；导块一端连接拨叉，另一端设置凸台；所述导块通过凸台卡入拨头的方槽中；活塞叉轴与拨叉轴平行布置；所述凸台的高度与方槽的深度相等；所述凸台的侧壁开设拨槽，拨头卡入拨槽定位设置；所述方槽两侧形成长度相等的双头拨头；所述方槽的宽度与凸台的宽度呈间隙配合；所述拨头连接活塞叉轴的一端开设连接通孔，连接通孔垂直于活塞叉轴设置；结构简单，操纵方便，通过拨头的方槽卡在导块的凸台上，导块给拨头起到双向限位作用，使得拨头不能旋转。

技术领域

本实用新型涉及混合动力变速器领域，具体为一种变速器操纵拨头。

背景技术

电控气动换档是自动变速器的操纵方式之一，其中，两个电磁阀分别控制两个气缸，每个气缸单独控制一个活塞叉轴，活塞叉轴上装有换档拨头，换档拨头一端嵌入上盖总成换档导块的拨槽中。控制器发出指令，压缩空气推动气缸活塞移动，拨头推动导块，带动拨叉移动完成换档动作。

目前现有的拨头都是装在横向换挡杆上，通过操纵装置中其它零件限位，使其按照设计的位置移动和旋转特定角度，拨头承担着换挡和选档的任务。而在现有技术中，操纵机构简化为电磁阀控制的气动活塞叉轴，由于该活塞叉轴周向没有限位和专门的限位零件，如果仍然使用原来的拨头，拨头就会绕活塞叉轴中心旋转360°，有从导块的拨槽中脱出的风险，无法完成换挡功能。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器操纵拨头，结构简单，操纵方便，通过拨头的方槽卡在导块的凸台上，导块给拨头起到双向限位作用，使得拨头不能旋转。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

本实用新型涉及一种变速器操纵拨头，包括拨头和导块；

拨头一端连接活塞叉轴，另一端开设方槽；导块一端连接拨叉，另一端设置凸台；导块通过凸台卡入拨头的方槽中；活塞叉轴与拨叉轴平行布置。

优选的，凸台的高度与方槽的深度相等。

优选的，凸台的侧壁开设拨槽，拨头卡入拨槽定位设置。

优选的，方槽两侧形成长度相等的双头拨头。

优选的，方槽的宽度与凸台的宽度呈间隙配合。

优选的，拨头连接活塞叉轴的一端开设连接通孔，连接通孔垂直于活塞叉轴设置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型一种变速器操纵拨头，通过在拨头连接端开设方槽，形成双向拨头，将导块的凸台卡入拨头的方槽中，给拨头起到了双向限位作用，使得拨头不能绕着活塞叉轴中心旋转，避免拨头与导块脱落。

进一步的，凸台的高度与方槽的深度相等，提高了导块卡入拨头的稳定性，避免拨头脱落。

进一步的，凸台的侧壁开设拨槽，拨头伸入拨槽定位设置，保证拨头的定位作用，避免拨头脱离导块。

进一步的，方槽两侧形成长度相等的双头拨头，提高了拨头卡入导块的稳定性。

进一步的，方槽的宽度与凸台的宽度呈间隙配合，便于导块卡入拨头中，降低装配难度，提高了整体效率。

进一步的，拨头的操控端开设连接通孔，连接通孔的孔向垂直于拨头设置，便于拨头固定在活塞叉轴上，保证了拨头在活塞叉轴的定位效果。

附图说明

图1为本实用新型实例中所述变速器操纵拨头结构示意图。

图中：1为拨头；2为导块；3为拨槽；4为方槽；5为凸台；6为连接通孔。

具体实施方式