[实用新型]直控式高压共轨喷油器

说明书

本实用新型涉及一种直控式高压共轨喷油器，它包括喷油器体、电磁铁组件、喷油嘴阀座组件以及喷油嘴螺套；所述喷油嘴阀座组件包括阀座及针阀；针阀下压时，针阀的下端封住底孔的上端形成与中心油孔连通的S1腔室，工艺环槽与通油环槽形成S2腔室；针阀上升时，中心油孔、S1腔室、S2腔室以及喷油孔相互连通。本实用新型的目的在于提供一种直控式高压共轨喷油器。本实用新型的优点在于：本实用新型采用等密封线的方法，使作用在油嘴针阀上的高压燃油压力合力为零，其上的电磁铁不通过伺服控制阀，便有足够的电磁力直接控制喷油嘴的开关；且喷油器全密封，无回油孔，采用高压密封的高速电磁铁，使共轨喷油器达到无回油、无泄漏、无死容积。

技术领域

本实用新型涉及内燃机燃油系统领域，特别是一种直控式高压共轨喷油器。

背景技术

现有的柴油机共轨喷油器，有电磁铁和压电晶体控制喷油嘴开关两种方式，它们主要通过液压伺服阀，间接控制喷油嘴的开关，结构复杂，加工精度高，同时响应速度慢。目前国外不通过液压伺服阀，采用压电晶体直接控制喷油嘴开关的共轨喷油器，已经上市，例如美国德尔福公司和德国大陆公司已经将直接控制油嘴开关的共轨喷油器用在柴油机上。

而电磁铁控制的共轨喷油器，由于共轨喷油器的高速电磁铁体积小，作用力仅一百多牛顿，比压电晶体控制力(几千牛顿)要小很多，目前常用的闭式喷油嘴参见图1，针阀导向密封直径D1＝4mm，锥面密封直径D2＝2mm，当电磁铁在低压区，作用在油嘴针阀上的高压燃油，会产生向上的不平衡液压力。燃油喷射压力在200Mpa时，作用在油嘴针阀上，向上的不平衡液压力高达1800牛顿以上，电磁铁的电磁力远远小于不平衡的液压力，电磁铁不可能直接拉动针阀，来控制喷油嘴的开关。所以必须通过液压伺服阀，将电磁力转化为强大的液压力，才能拉动针阀，控制喷油嘴的开关。目前国内外尚无由电磁铁直接控制喷油嘴开关的高压共轨喷油器。

图1为现有的德国BOSCH生产柴油机共轨喷油器的典型结构。它的上端部安装电磁铁、衔铁，中部安装球形二位二通伺服阀，使液压活塞上的高压液压力快速转到低压，或从低压快速转到高压，从而控制喷油嘴的开关。这种共轨喷油器，电磁铁要通过伺服阀来开关喷油嘴，响应速度比直接控制喷油嘴要慢一些。

另外作用在液压活塞上高达180-200Mpa的液压冲击力，会使针阀和阀座精密的密封锥面快速磨损，降低油嘴寿命和工作的可靠性。且伺服阀的高压区有一个小孔，在伺服阀打开时，直通低压区，同时高压燃油也会经过偶件间隙泄流到低压区，泄漏量很大，占供油量百分之二十以上，致使系统温度大大升高，损失很多能量。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种直控式高压共轨喷油器，其采用等密封线的方法，使作用在油嘴针阀上的高压燃油压力合力为零，以便电磁阀有足够的电磁力直接控制喷油嘴的开关。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种直控式高压共轨喷油器，它包括喷油器体、电磁铁组件、喷油嘴阀座组件以及喷油嘴螺套，电磁铁组件和喷油嘴阀座组件通过喷油嘴螺套固定在喷油器体的下侧；所述喷油嘴阀座组件包括阀座及针阀；所述阀座的中部设有插置针阀的通道，所述通道由上至下依次设置盛油槽、中孔、高精度内孔、工艺环槽以及底孔；并且高精度内孔的周壁设有若干环形分布的喷油孔，工艺环槽上端距喷油孔进口的高度为H；

所述针阀的外周设置与中孔间隙配合的通油外圆段以及与高精度内孔密封配合的密封外圆段，密封外圆段的下部设有通油环槽，并且所述针阀的中轴设有贯通的中心油孔，针阀侧壁设有侧进油孔，侧进油孔的进口位于盛油槽内，出油口连通中心油孔；喷油器体上的高压进油通道与中心油孔以及盛油槽连通；

针阀下压时，针阀的下端封住底孔的上端形成与中心油孔连通的S1腔室，工艺环槽与通油环槽形成S2腔室；针阀上升时，中心油孔、S1腔室、S2腔室以及喷油孔相互连通。

较之现有技术而言，本实用新型的优点在于：