[实用新型]一种汽车远光车灯光学单元

说明书

本实用新型公开了一种汽车远光车灯光学单元，包括若干并排独立布置的光源、导光件和透镜，导光件包括条形本体，条形本体的长度方向与光源的排列方向平行，所述条形本体朝向光源的一侧设有若干向光源渐缩的棱台结构的导光通道，相邻的棱台结构之间设有楔形间隙，光源设置于棱台结构的缩口端，条形本体朝向透镜的一侧与透镜的水平轴线为不小于5度夹角的非垂直设置，导光件位置低于透镜的水平轴线，条形本体的顶面及底面、棱台结构的顶面及底面为反光面，条形本体的顶面为具有一斜坡面的高低平面，光源的中心法线对准所述透镜的进光面水平中心线。本实用新型具有较高的光线亮度和均匀性，结构紧凑，光学效率高。

技术领域

本实用新型涉及一种车灯光学单元，特别是涉及一种汽车远光车灯光学单元。

背景技术

近年来，随着我国社会经济发展迅猛，人民的生活水平不断提高，我国的机动车保有量也持续上升。车辆在行驶过程中不可避免的需要使用安全照明装置车灯，车灯对于夜间行车的安全至关重要，车灯照明的有效范围是行车安全的重点。车灯的质量和成本也关系着整个车的外观和品质，车灯厂在保证照明质量的同时也在突破寻找降低成本的路径。现阶段LED光源的车灯模组新技术也是层出不穷，但仍有进一步优化的方向，区域分配方式、光学原理等仍有待优化。多光源的灯光模组往往需要为各光源配置相应的导光元件也需要单独的远近灯光截止线形成元件，这使得灯光结构复杂化，不利于在车灯位置布局。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种汽车远光车灯光学单元，减小元件空间占用，获得有足够亮度及均匀性的远光光线，满足汽车远光要求。

本实用新型技术方案如下：一种汽车远光车灯光学单元，包括若干并排独立布置的光源、导光件和透镜，所述导光件设置于所述光源与所述透镜之间，所述导光件包括条形本体，所述条形本体的长度方向与所述光源的排列方向平行，所述条形本体朝向所述光源的一侧设有若干沿所述条形本体的长度方向排列的导光通道，所述导光通道是向所述光源渐缩的棱台结构，相邻的所述棱台结构之间设有楔形间隙，所述光源设置于所述棱台结构的缩口端，所述条形本体朝向所述透镜的一侧与所述透镜的水平轴线为不小于5度夹角的非垂直设置，所述导光件位置低于所述透镜的水平轴线，所述条形本体的顶面及底面、所述棱台结构的顶面及底面为反光面，所述条形本体的顶面为具有一斜坡面的高低平面，所述光源的中心法线对准所述透镜的进光面水平中心线。

为了进一步提高远光光线的均匀性，所述棱台结构的侧面为皮纹聚光面。

进一步地，相邻的所述棱台结构的缩口端之间的间距为1～2mm。

进一步地，所述条形本体的底面低于所述棱台结构的底面设置。

进一步地，所述光源设有奇数个，位于中间位置的所述光源的中心光线经过所述透镜的入射面的中心。

进一步地，所述透镜是以所述中间位置的所述光源的纵向中轴面对称的对称结构，所述光源以所述中间位置的所述光源的中心纵轴为对称排列。

进一步地，所述透镜为单凸单曲面结构或者双凸双曲面结构。

本实用新型所提供的技术方案的优点在于：

1、导光件整合了所有光源的光线整形聚光作用，同时由顶部的高低平面形成截止线形状，减少了光线损失，提升远光亮度，同时改善了远光和近光的衔接性能；

2、多个光源独立设置并由相应的棱台结构进行光线反射聚光，热源隔开，有利于散热，热学性能良好；

3、各光源光线通过皮纹聚光面形成光线整形，防止杂散光，使车辆远光具有更好地均匀性。

4、结构紧凑，空间占用率低，成本更低。

附图说明

图1为本实用新型汽车远光车灯光学单元的前侧方立体结构示意图。