[实用新型]一种手柄钩润滑套及门把构件

说明书

本实用新型涉及汽车门把技术领域，更具体地，涉及一种手柄钩润滑套，包括第一套体和第二套体，所述的第一套体和第二套体连接，所述的第一套体设有第一腔体，所述的第二套体设有第二腔体，所述的第一腔体和第二腔体连通形成用于容置手柄钩的空间；一种门把构件，包括把手、手柄钩和润滑套，所述的手柄钩与把手连接，所述的润滑套套在手柄钩上并包裹手柄钩上下平面。无需对现有的门把手进行改造，可以有效地改善手柄钩和底座滑槽之间的摩擦造成的摩擦声，提高商品性。

技术领域

本实用新型涉及汽车门把技术领域，更具体地，涉及一种手柄钩润滑套及门把构件。

背景技术

目前现有的车辆的车门一般都配备有门把手，市面上部分车型在开启车门的时候需要人力拉动门把手，但是在拉动门外把手过程中，门把手处发出“滋滋”的摩擦声，影响商品性，需优化改善。

经拆解分析发现，门把手摩擦音来自把手外拉过程中，门把手骨架的手柄钩上下平面与底座滑槽摩擦产生，两个配合件材料均为PA6+GF30，互相摩擦时容易产生较明显的异响。

目前有尝试在车门的底座滑槽部分涂抹润滑脂方法，但是对摩擦声的改善效果并不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种手柄钩润滑套及门把构件，无需对现有的门把手进行改造，可以有效地改善手柄钩和底座滑槽之间的摩擦造成的摩擦声，提高商品性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种手柄钩润滑套，包括第一套体和第二套体，所述的第一套体和第二套体连接，所述的第一套体设有第一腔体，所述的第二套体设有第二腔体，所述的第一腔体和第二腔体连通形成用于容置手柄钩的空间。

本装置中，可以将现有的手柄钩包裹套住，从而将手柄钩和底座滑槽隔开，从而在手柄钩动作的时候，润滑套与底座滑槽直接接触，在润滑套的润滑作用下，可以有效地减少摩擦时产生的摩擦声，使得拉动车门开启或者关闭时异响减少，提高商品性。

进一步的，所述的第一套体包括第一底板和设置在第一底板两侧的第一侧板，所述的第一底板和第一侧板形成敞开式的第一腔体。手柄钩的柄部置于第一腔体内，且通过第一套体套紧，手柄钩的钩部置于第二腔体内，通过该种敞开式的第一腔体设计，可以方便将本装置安装在原有的手柄钩上，当使用一段时间后润滑套出现磨损后也可以方便拆卸润滑套以便于更换。

进一步的，所述的第一侧板顶端设有扣体。通过扣体可以将手柄钩和润滑套牢固的固定在一起，在安装的时候，工作人员通过对两块第一侧板施加相互朝外的作用力，以使敞口位置变大，再将润滑套从敞口位置套入至手柄钩上，然后松开对第一侧板的作用力，第一侧板在自身的弹性作用下恢复至原来位置，使得两块第一侧板能够从两侧夹紧手柄钩，另外，在第一侧板顶端的扣体能够卡住手柄钩的上方，进一步地固定手柄钩与润滑套的相对位置，以保证手柄钩能够与润滑套牢固固定。

进一步的，所述的第一套体包括平行设置的第二底板、第二面板以及设置在第二底板和第二面板两侧的第二侧板，所述的第二底板、第二面板和第二侧板形成封闭式的第一腔体。

进一步的，所述的第二套体底部设有镂空孔。

进一步的，所述的第一套体和第二套体一体成型。

进一步的，所述的第一套体和第二套体均由POM材料制成。POM材料与底座的PA材料摩擦时产生的响声较小，可有效改善手柄钩与底座滑槽之间的摩擦，防止产生较大的摩擦音。

进一步的，所述的第一套体和第二套体均由PA6材料制成。

一种门把构件，包括把手、手柄钩和润滑套，所述的手柄钩与把手连接，所述的润滑套套在手柄钩上并包裹手柄钩上下平面。通过润滑套可以将手柄钩和底座滑槽隔开，使得在动作的时候润滑套直接与底座滑槽接触，可有效改善手柄钩与底座滑槽之间的摩擦，防止产生较大的摩擦音。