[实用新型]预制梁结构及装配式便桥

说明书

一种预制梁结构及装配式便桥，涉及桥梁工程技术领域。预制梁结构包括钢筋混凝土桥面板以及至少两个型钢主梁，钢筋混凝土桥面板至少一侧具有对接部，对接部相对的两侧壁具有预埋钢板，预埋钢板与钢筋混凝土桥面板中的钢筋连接，钢筋混凝土桥面板的侧面与预埋钢板之间形成台阶槽，钢筋混凝土桥面板设有贯穿预埋钢板及对接部的第一安装孔。每个型钢主梁的上翼与钢筋混凝土桥面板的下表面连接形成钢‑混凝土组合梁，每个型钢主梁的上翼连接有至少一个剪力连接件，每个剪力连接件埋设于钢筋混凝土桥面板内；其结构简单，且改善常规钢便桥造价高、舒适性差、噪音大、安装麻烦等问题，还改善了行车的安全性，减少后期检修成本。

技术领域

本申请涉及桥梁工程技术领域，具体而言，涉及一种预制梁结构及装配式便桥。

背景技术

常规的便桥上部多采用贝雷梁结构，包含贝雷片、横向分配梁以及钢桥面板等。这种常规便桥结构采用采用装配式结构，构造相对简单，施工速度快，且安装与拆卸相对方便，因此应用相对广泛。但其也存在如下问题：建筑高度较高(约为1.8m～2m)，在上跨净高受限区域，同等纵坡指标下，会增加桥梁规模，增加工程造价；便桥在频繁车辆荷载作用下，钢桥面板实际使用时存在脱落、翘板以及抗滑性能差等问题，如不及时修复会影响通行安全；便桥各构件之间大量采用螺栓连接，易松动，后期检修成本较高；便桥使用时还存在噪音大，行车舒适性较差等问题。

在港珠澳大桥工程建设中，为如期完成人工岛及岛上配套设施的工程建设，在对比海上运输投资成本高的基础上，提出了建设珠海口岸临时施工便桥来解决岛内施工期的交通问题。便桥引桥上部结构采用跨径25m预应力砼简支小箱梁，下部结构采用钢管桩。该便桥结构形式具有跨越能力强、承载能力大以及阻水小等优势，但是其施工周期长，造价高，主梁运输和吊装难度大，且上部砼梁板无法重复利用，环保性能差，因此在大部分便桥中应用很少。

中兴路北延下穿南京长江三桥高速公路临时便桥采用了铁路D型24m组合施工便梁结构。该便梁采用多个独立的矩形钢箱梁，钢箱梁之间用钢横梁连接，主梁顶比横梁高0.21m，在横梁上铺设[10型槽钢作为桥面纵梁，纵梁上满铺10cm×10cm方木作为桥面横梁，再铺12mm厚钢板作为桥面，主梁上直接套装6mm厚花纹钢板。该便梁结构具有梁高相对较低、跨度相对较大等优势，但其桥面板、方木横梁、槽钢纵梁以及钢横梁之间的连接容易脱落，钢桥面板容易变形、上翘，对行车安全性和舒适性产生较大影响，且噪音较大，因此应用比较少。

鉴于上述便桥存在的缺陷，特此提出本申请。

实用新型内容

本申请提供一种预制梁结构及装配式便桥，以改善上述问题。

本申请第一方面实施例的预制梁结构，其包括钢筋混凝土桥面板以及至少两个型钢主梁。

其中，钢筋混凝土桥面板至少一侧具有对接部，对接部相对的两侧壁均具有预埋钢板，预埋钢板与钢筋混凝土桥面板中的钢筋连接，钢筋混凝土桥面板的侧面与预埋钢板之间形成台阶槽，钢筋混凝土桥面板设有贯穿预埋钢板以及对接部的第一安装孔。

每个型钢主梁的上翼与钢筋混凝土桥面板的下表面连接形成钢-混凝土组合梁并共同受力、共同承担外部荷载，每个型钢主梁的上翼连接有至少一个剪力连接件，每个剪力连接件埋设于钢筋混凝土桥面板内。

根据本申请实施例的预制梁结构，其采用型钢-混凝土组合方式使受力更为合理，且直接在工厂加工成型，使后续便于现场安装形成便桥，相比于传统的贝雷梁，采用型钢主梁支撑，使得预制梁结构搭建的便桥的整体高度大大低于与常规的贝雷梁便桥(建筑高度约为1.8m～2m)，在上跨净高受限区域时，同等纵坡及桥台填高指标控制下，会明显缩短桥梁长度，减小工程总体造价。剪力连接件的设置，使得型钢主梁与钢筋混凝土桥面板稳定的连接。

另外，根据本申请实施例的预制梁结构还具有如下附加的技术特征：