[实用新型]一种驱动电机散热水道及驱动电机

说明书

本实用新型提供一种驱动电机散热水道及驱动电机，其中驱动电机散热水道的水道螺旋设置；所述水道包括进水口、上水道、下水道、出水口，其中：所述进水口与出水口之间通过并联的上水道、下水道连接；所述上水道和下水道位于驱动电机两端的截面积之和小于位于驱动电机中部的截面积之和。本实用新型实施例提供的驱动电机散热水道，结构清晰明了，工艺简单，成本低廉；采用上水道和下水道并联式结构，冷却液进入水道后被分流至两个独立的水道，缩短过流长度，提高过流速度；并且，通过水道各部分的截面积不同的结构设计，使得进、出水口流道的水流速度相对水道中间段水流速度快，换热效率相对更高，有效改善电机两端散热情况。

技术领域

本实用新型涉及驱动电机定子的散热水道设计领域，特别涉及一种驱动电机散热水道及驱动电机。

背景技术

随着新能源汽车的发展，电动汽车的驱动电机的功率密度越来越高，随之而来的是更高的发热量以及更加不均匀的温度场分布。过高的温度会导致电机性能下降，严重时会烧毁电机；不均匀的温度场会使电机局部热应力集中，对结构稳定性造成影响，严重时会使结构失效。

现有技术中，驱动电机的水冷机壳通过与定子外壁面的直接接触传热来实现热量的交换，并通过流经水道的冷却液带走热量。但对于驱动电机来说，如图1所示，定子铁芯的发热量沿轴向分布规律为两端高中间低，即电机的两端是电机的相对高温区，电机的中部是电机的相对低温区。现有的水冷机壳通常采用几字形水道和螺旋形水道两种水道，其中几字型水道的流阻高，如申请号为201720775570.7的中国专利中公开的具有冷却水道的电机机壳。

但现有的冷却水道的冷却液流动性能差，导致散热效率低下，而传统的螺旋形水道的进水口位于电机的一端，出水口位于电机的另一端，由于电机两端的温度更高，低温的冷却液由电机的一端进入水道后，被一端的高温加热，并流经中部后到达另一端高温区，而此时冷却液的温度已经升高到较高的程度，所以对出水口端，即电机另一端的高温区的冷却效果不好，导致电机的温度一端高，另一端低，造成电机散热效率低，而且轴向温度场分布不均匀。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提到的轴向温度场分布不均匀的问题，本实用新型提供一种驱动电机散热水道及驱动电机，其中驱动电机散热水道的水道螺旋设置；所述水道包括进水口、上水道、下水道、出水口，其中：

所述进水口与出水口之间通过并联的上水道、下水道连接；所述上水道和下水道位于驱动电机两端的截面积之和小于位于驱动电机中部的截面积之和。

进一步地，所述进水口与出水口之间设置多组上水道和下水道。

进一步地，所述上水道和下水道之间通过分隔板隔开。

进一步地，所述水道各部位的厚度相同；位于驱动电机两端的所述上水道和下水道的宽度之和小于位于驱动电机中部的所述上水道和下水道的宽度之和。

进一步地，所述进水口通过第一水道与上水道、下水道连接；所述出水口通过第二水道与上水道、下水道连接。

进一步地，所述进水口的进水方向沿所述第一水道设置；所述出水口的出水方向沿所述第二水道设置。

本实用新型另外提供一种驱动电机，采用如上任意所述的驱动电机散热水道。

进一步地，包括水冷机壳，所述水冷机壳包括机壳外壁与机壳内壁，其中：

所述水道由所述机壳外壁与机壳内壁之间的连续腔体构成。

进一步地，所述水道采用冷却液进行降温。

进一步地，所述上水道和下水道之间通过分隔板隔开；所述隔板与机壳内壁为一体化结构。