[实用新型]一种减震实心轮胎

说明书

本实用新型是一种减震实心轮胎，其外形如轮形，所述实心轮胎在截面上从外向内包括最外层的胎面胶层、中间的胎心胶层、最内层的基部胶层，其中胎面胶接触地面，基部胶接触轮毂，所述的胎心胶层被减震带取代，所述减震带外层是弹性胶层，厚度6―15mm，内层是缓冲胶层，吸收外力，厚度为5―10mm。减震性能较原来大幅提高，人员乘坐舒适，颠簸性接近充气轮胎，但使用寿命大幅高于充气轮胎，还具有充气轮胎不具有的高耐磨,不怕被扎,不打气，高负载，使用寿命长的优点。

技术领域

本实用新型涉及实心轮胎技术领域，具体涉及一种减震实心轮胎。

背景技术

实心轮胎是与充气轮胎（空心轮胎）对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。实心胎具有的优点是高耐磨,不怕被扎,不打气，高负载，使用寿命长，但是其也存在着很多缺点，其中一条最大的缺点就是减震性能太差、人员乘坐不舒适。

实心轮胎主要由胎面胶、胎芯胶及基部胶三部分组成，其中基部胶为强度高、硬度高的荷兰带，荷兰带在硫化后硬度高，这是实心胎减震性能较差的主要原因。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高减震、乘坐舒适性实心轮胎。

实心轮胎由最外层的胎面胶、中间的胎芯胶、最里层的基部胶构成，基部胶俗称荷兰带，硫化后硬度较高，这是实心胎减震性能较差的主要原因。将胎面胶与胎心胶合并，采用一种复合胎面，厚度较原胎面胶与胎芯胶厚度减少10-25%，在胎面胶和胎芯胶之间设置一层减震带，减震带包括弹性胶层和缓冲胶层，弹性胶层采用高弹性的胶料制作而成，可以对抗外力，增加弹性，厚度6―15mm，缓冲层采用吸收外力的胶料制作而成，厚度为5―10mm。

所述弹性胶层的内腔中部横向设有两层钢丝带束层，两层所述钢丝带束层之间留有间隙，且两层所述钢丝带束层之间的间隙中均匀填充有钢丝柱；所述基部胶层的内腔且靠近内腔底部的位置从左至右等距离填充有钢丝圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型制造的实心轮胎减震性能较原来大幅提高，人员乘坐舒适，颠簸性接近充气轮胎，但使用寿命大幅高于充气轮胎，还具有充气轮胎不具有的高耐磨,不怕被扎,不打气，高负载，使用寿命长的优点。

附图说明

图1为本实用新型的实心轮胎截面结构示意图；

图中：1、实心轮胎；2、胎面胶层；3、弹性胶层；4、基部胶层；5、钢丝圈；6、缓冲胶层；7、钢丝带束层；8、钢丝柱；9、凸台。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的具体方式进行解释。

实施例1

一种减震实心轮胎，其外形如轮形，实心轮胎1在截面上从外向内包括最外层的胎面胶层2、中间的胎心胶层、最内层的基部胶4，其中胎面胶层2接触地面，基部胶层4接触轮毂，所述的胎心胶层被减震带取代，所述减震带外层是弹性胶层3，厚度6―15mm，内层是缓冲胶层6，吸收外力，厚度为5―10mm。

实施例2

一种减震实心轮胎，其外形如轮形，实心轮胎1在截面上从外向内包括最外层的胎面胶层2、中间的胎心胶层、最内层的基部胶4，其中胎面胶层2接触地面，基部胶层4接触轮毂，所述的胎心胶层被减震带取代，所述减震带外层是弹性胶层3，厚度6―15mm，内层是缓冲胶层6，吸收外力，厚度为5―10mm。

弹性胶层采用高弹性的胶料制作而成，可以对抗外力，增加弹性，可以采用配方中的弹性橡胶，缓冲层采用配方中的柔软橡胶，吸收外力的胶料制作而成，这样弹性的可以将受力后的反弹提高，而缓冲胶层可以对冲击力起到吸收作用，两者叠加使用，可以达到非常好的效果。