[实用新型]一种低扁平高速赛车真空轮胎

说明书

本实用新型属于轮胎领域，其公开了一种低扁平高速赛车真空轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体的外圈为胎冠，轮胎本体的侧面从外圈至内圈的方向依次为胎肩、胎侧、趾口，所述轮胎本体扁平比为0.7；所述胎冠上设有花纹，所述花纹包括设置在胎冠中心的双中心沟以及设置在双中心沟两侧的流线型花纹沟；所述流线型花纹沟由第一花纹沟和第二花纹沟交替布置而成；所述第一花纹沟的长度小于第二花纹沟的长度的1/3‑1/2。该低扁平高速赛车真空轮胎可以提高在高速行驶的状态下的安全性、操控性。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，具体为一种低扁平高速赛车真空轮胎。

背景技术

低扁平的轮胎，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的应力分布更均匀，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平胎，最能发挥它的性能。从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度这两个比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占宽度的百分数，使用在机车上的多为100至80的。

本方案所要解决的技术问题是：如何提高小轮径轮胎的最高行驶速度、保障行驶安全、提高操控性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低扁平高速赛车真空轮胎以保证在高速行驶的状态下的安全性、操控性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低扁平高速赛车真空轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体的外圈为胎冠，轮胎本体的侧面从外圈至内圈的方向依次为胎肩、胎侧、趾口，所述轮胎本体扁平比为0.7；所述胎冠上设有花纹，所述花纹包括设置在胎冠中心的双中心沟以及设置在双中心沟两侧的流线型花纹沟；所述流线型花纹沟由第一花纹沟和第二花纹沟交替布置而成；所述第一花纹沟的长度小于第二花纹沟的长度的1/3-1/2。

在上述低扁平高速赛车真空轮胎中，所述胎侧和胎肩的交汇处设有凸出于胎侧和胎肩的胎霸；所述趾口的位置设有防脱圈；所述轮胎本体内设有骨架结构。

在上述低扁平高速赛车真空轮胎中，所述轮胎本体内设有加强结构；所述加强结构由两层帘布层以及设置在帘布层内的三角胶、钢丝圈组成；所述加强结构还包括所述钢丝圈为4*5合计20根钢丝组成。

在上述低扁平高速赛车真空轮胎中，所述胎冠的边缘处位于第一花纹沟和第二花纹沟之间的位置设置有网纹层。

在上述低扁平高速赛车真空轮胎中，所述网纹层由多条与第一花纹沟和第二花纹沟延伸方向一致的凸起纹路组成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的轮胎的速度等级由J级100km/h调整为P级150km/h，扁平比降低至70％，车辆的转向反应更快，车辆操控性更好，提速快，支撑性好，适合追求较快的加速和急速的激烈驾驶的跑车及赛车，采用双中心沟及流线型花纹沟设计，提升轮胎的排水性能及减少轮胎的行驶阻力，胎侧边花设计提升轮胎美观，增强轮胎转向的摩擦力，提升车辆的操控性能。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的沿轮胎本体的径线的剖面图；

图2为本实用新型的实施例1的胎冠的展开图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1