[实用新型]一种智能防撞道闸

说明书

本实用新型涉及一种智能防撞道闸，其包括分别位于道路两侧且间隔设置的主基座和副基座，主基座和副基座之间设有闸板，闸板的后端固设有主轴，主轴的两端转动安装在主基座和副基座上，主基座上安装有用于驱动主轴旋转的电机，闸板的前端转动安装有左右延伸的滚筒，副基座和主基座上设有限位台，主轴上设有与限位台相对应并控制主轴极限摆动角度的限位板。该智能防撞道闸，可对过往车辆实施有效拦截，并且拦截过程中不与车身和底盘接触，从而避免因车辆操作不当对倒闸产生破坏，可避免倒闸被汽车撞坏的情况发生。

技术领域

本实用新型涉及道闸领域，具体的说是一种智能防撞道闸。

背景技术

道闸是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

传统的道闸由电机、传动机构、闸杆支架、闸杆等部分组成，闸杆的一端安装在闸杆支架上并且可围绕闸杆支架转动，闸杆的起落通常由无线遥控控制，也可以通过停车场管理系统（即IC刷卡管理系统）实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。

然而目前的闸杆无法实现真正意义上的阻拦车辆，而且闸杆容易损坏，因车辆操作不当导致闸杆被撞坏的新闻屡见不鲜。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种不与车身接触，能够避免车辆操作不当导致闸杆被撞坏的智能道闸。

为达到上述目的，本实用新型一种智能防撞道闸，其结构特点是：包括分别位于道路两侧且间隔设置的主基座和副基座，主基座和副基座之间设有闸板，闸板的后端固设有主轴，主轴的两端转动安装在主基座和副基座上，主基座上安装有用于驱动主轴旋转的电机，闸板的前端转动安装有左右延伸的滚筒，副基座和主基座上设有限位台，主轴上设有与限位台相对应并控制主轴极限摆动角度的限位板。

闸板具有两个工作状态，通行状态和限位状态，处于通行状态时，闸板不拦截过往车辆，车辆可正常通行，处于限位状态时，闸板前端抬起，对通行车辆进行拦截，此时如果车辆强行通过，汽车行驶过程中闸板不与车身和底盘接触，可避免闸板与汽车产生碰撞，汽车继续前行闸板顶靠在汽车前轮上，此时滚筒与汽车前轮发生滚动配合，使汽车无法继续通行，使用本装置可对过往车辆实施有效拦截，并且工作过程不会因车辆操作不当对倒闸产生破坏，可避免倒闸被汽车撞坏的情况发生。

关于闸板的具体结构，闸板的下侧设有底板，底板与主基座和副基座固定连接。闸板前低后高倾斜设置，闸板的底部设有加强筋，加强筋的下端压靠在底板上。需要注意的是，闸板处于通行状态时，加强筋的下端压靠在底板上，当闸板开始转动时，此时的加强筋不与底板接触，采用上述结构后，使闸板更加稳固可靠，能够长期承受车辆的碾压。

闸板的后侧设有缓冲板，缓冲板的左右两侧分别与副基座和主基座固定连接，缓冲板前高后低设置，缓冲板的前端与闸板的后端平齐。缓冲板和闸板的上侧设有防滑纹。采用上述结构后，闸板和缓冲板可起到减速带的作用，使通过道闸的车辆减速慢行，缓冲板还可避免车辆经过闸板时颠簸。

为了进一步提高闸板处于限位状态时支撑的可靠性，闸板的后端设有第一限位部，缓冲板的前端设有与第一限位部相对应的第二限位部。闸板转动到极限位置时，第一限位部压靠在第二限位部上，阻止闸板进一步转动，第一限位部与第二限位部上的配合位置与限位台和限位板的配合位置相同，即限位板压靠在限位台上时，第一限位部压靠在第二限位部上，采用上述结构后，可进一步提高闸板所能够承受的扭矩。

关于主轴与副基座和主基座的连接结构，副基座和主基座上安装有轴承，主轴插装在轴承内。