[实用新型]汽车驾驶室翻转机构的支撑组件

说明书

本实用新型公开了汽车驾驶室翻转机构的支撑组件，包括基体层，所述基体层包括碳纤维层和铝合金层，所述基体层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接有纳米孪晶铜层，所述纳米孪晶铜层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接有耐磨层，所述耐磨层包括二氧化硅层和过共晶铝硅合金层，所述耐磨层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接有乙烯磷化底涂料层，所述铝合金层位于基体层的中间。本实用新型通过碳纤维层、铝合金层和纳米孪晶铜层的作用，从而达到了轻质和抗疲劳性好的目的，解决了现有的支撑组件重量大且抗疲劳性差，不仅不利于搬运与安装，而且增加汽车的重量，容易因疲劳强度而损坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车驾驶室翻转机构的支撑组件。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，汽车驾驶室翻转机构需要支撑组件进行支撑，而现有的支撑组件重量大且抗疲劳性差，不仅不利于搬运与安装，而且增加汽车的重量，容易因疲劳强度而损坏，为此，我们提出汽车驾驶室翻转机构的支撑组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车驾驶室翻转机构的支撑组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车驾驶室翻转机构的支撑组件，包括基体层，所述基体层包括碳纤维层和铝合金层，所述基体层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接有纳米孪晶铜层，所述纳米孪晶铜层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接有耐磨层，所述耐磨层包括二氧化硅层和过共晶铝硅合金层，所述耐磨层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接有乙烯磷化底涂料层。

优选的，所述铝合金层位于基体层的中间，所述铝合金层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接有碳纤维层。

优选的，所述碳纤维层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接有纳米孪晶铜层，所述纳米孪晶铜层的厚度为0.22～0.35mm。

优选的，所述纳米孪晶铜层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接有过共晶铝硅合金层，所述过共晶铝硅合金层的内侧通过环氧树脂AB胶粘剂连接有二氧化硅层。

优选的，所述过共晶铝硅合金层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接有乙烯磷化底涂料层，所述乙烯磷化底涂料层的厚度为0.24～0.38mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型设置了碳纤维层、铝合金层和纳米孪晶铜层，碳纤维层和铝合金层强度大且轻质，纳米孪晶铜层的抗疲劳性好，从而达到了轻质和抗疲劳性好的目的，解决了现有的支撑组件重量大且抗疲劳性差，不仅不利于搬运与安装，而且增加汽车的重量，容易因疲劳强度而损坏的问题。

2、本实用新型在纳米孪晶铜层的外表面通过环氧树脂AB胶粘剂连接了耐磨层，且耐磨层包括二氧化硅层和过共晶铝硅合金层，二氧化硅层和过共晶铝硅合金层硬度高，耐磨，从而达到了耐磨效果好的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型基体层结构示意图；

图3为本实用新型耐磨层结构示意图。

图中：1、基体层；101、碳纤维层；102、铝合金层；2、纳米孪晶铜层；3、耐磨层；301、二氧化硅层；302、过共晶铝硅合金层；4、乙烯磷化底涂料层。

具体实施方式